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.Direcciones y telefonos útiles para ayudar en Galicia Lucha contra la contaminación marina por hidrocarburos Vertidos y biodiversidad, actuaciones de prevención Vertido de combustible en las islas Galápagos El transporte en barco provoca la mitad de los vertidos de petroleo que se producen en el mundo
+ Fotos de la catastrofe
Gráficos: El nautile, el hundimiento, las barreras, la marea... (especial Ideal Digital)
UN MAR DE CRUDO + Fotos Evolución de la marea negra en atlántico frente a las costas de Galicia. Un ave afectada por el crudo y hundimiento del Prestige a 270 km de la costa de Galicia Fotos: Efe - Ideal La Sociedad Española de Ornitología indica que hasta el 1 de diciembre se han visto afectadas por la marea negra más de 15.000 aves de 18 especies diferentes, principalmente gaviotas patiamarillas, gaviotas sombrías, cormoranes, gaviotas reidoras, alcatraces y alcas comunes. Recogidas 7.400 toneladas de fuel a 30 de noviembre. Las aves recogidas son envueltas en paños para evitar que se limpien con el pico y se traguen el petróleo. Luego son evacuadas hacia dos centros de recuperación de fauna salvaje para ser tratadas por "equipos internacionales de veterinarios". la catástrofe provocará la muerte del 40 por ciento de las aves pertenecientes a 38 especies protegidas de una zona de A Costa de la Muerte. el vertido de fuel del petrolero "Prestige" ha afectado a 295 kilómetros de costa y que el coste estimado para la reparación de los daños se estima en 42 millones de euros el litoral afectado, entre La Coruña y el Cabo de Finisterre, tiene una longitud de costa de 295 Kilómetros, con una zona de playa de cuarenta kilómetros, lo que supone un millón y medio de metros cuadrados de superficie a regenerar. Cada año se vierten al mar más de 10 millones de toneladas de crudo La flota de petroleros que navega en aguas internacionales es de 6.000 buques Sólo un tercio de los petroleros más modernos poseen doble casco para evitar los vertidos La avería y hundimiento del Prestige en Galicia (19-11-2002) incide en el peligro potendial de los petroleros sin medidas especiales de seguridad Accidentes de los buques Erika y Volganeft 248 El primero de los barcos se hundió el 12 de diciembre de 1999 en la costa atlántica bretona (Francia), derramando 30.000 toneladas de crudo El segundo se partió frente a la costa de Estambul (Turquía) la madrugada del 29 de diciembre de 1999 con un vertido de 4.000 toneladas de crudo
EL USO DE ÁRIDOS, SOLUCIÓN A LOS ESCAPES DEL PRESTIGE
El Colegio de Ingenieros de Minas del Noroeste apoya la propuesta que su colegiado, José María Iglesias, y el Biólogo Emilio Rico, han presentado al Comité Científico Técnico del Gobierno para dar una solución definitiva a los escapes de fuel del Prestige.
La gran profundidad a que se encuentra el barco hace que los métodos manejados hasta ahora hayan tropezado con dificultades prácticamente insalvables. Sin embargo, la solución propuesta por estos técnicos, se basa en aprovechar la viscosidad del propio fuel para mantenerlo confinado en el fondo. El fuel es un material viscoso y menos denso que el agua, con lo que si se libera bajo el mar trata de ascender. Si en su camino se encontrase con un filtro de cierto grosor, al pasar por los intersticios se iría adhiriendo a las paredes y ocluyéndolas, con lo que finalmente impediría el ascenso del combustible.
La segunda cuestión reside en definir el tipo de filtro y cómo colocarlo sobre el barco hundido. Aquí también la propuesta encuentra solución: si se cubre el barco hundido con una acumulación de piedras del tamaño adecuado, se convertirán en un filtro que se adaptará por sí sólo a la superficie del pecio. El fuel, al ascender, pasará entre los intersticios de estas piedras y se irá adhiriendo a su superficie, tupiendo cada vez más los poros del filtro hasta quedar confinado bajo una cubierta que, además, mantiene cierta elasticidad, pudiendo adaptarse a posibles deformaciones de partes del barco.
Si la capa de cantos es suficientemente espesa, por encima de la zona impermeabilizada por el propio fuel quedarán piedras sueltas; si se produjese un hundimiento de una parte del barco, estas piedras sueltas acudirían por gravedad hacia esta zona deprimida, taponando posibles fisuras, es decir, la cubierta sería hasta cierto punto autorreparable.
El método es original y sencillo de ejecutar, dentro de la complejidad que suponen el gran volumen del barco y la profundidad a que se halla hundido. El bajo precio de las piedras, su inmediata disponibilidad en grandes cantidades, la existencia de buques capaces de cargarlas y llevarlas al sitio, hacen que se pueda poner en práctica en cualquier momento, y las dificultades que plantea acertar con las descargas sobre el barco se compensarían con la posibilidad de asumir errores de precisión sin excesivos costes adicionales. El mismo argumento serviría para solucionar en el futuro posibles fallos del sistema: si a largo plazo se detectasen nuevas fugas, se podrían solucionar simplemente vertiendo más piedras.
EL CONSEJO DE INGENIEROS DE MINAS FINANCIARÁ EL PROYECTO DE BIORREMEDIACIÓN DE LAS PLAYAS AFECTADAS POR LA CATÁSTROFE DEL PRESTIGE
La remediación de la contaminación por hidrocarburos, en especial en biorremediación, es un área de investigación en la que la ingeniería de minas dispone de expertos con amplia experiencia en biodegradación de hidrocarburos del petróleo, que han aislado bacterias capaces de metabolizar compuestos presentes en este tipo de productos.
El Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas de España ha aprobado la financiación, para el año 2003, del desarrollo de un proyecto de aplicación de técnicas de biorremediación en las playas afectadas por el vertido del Prestige.
El equipo de investigación encargado del proyecto está formado por profesores de las Escuelas Técnicas Superiores de Ingenieros de Minas de Madrid y de Oviedo, que vienen desarrollando trabajos en este campo desde hace cuatro años. El proyecto estará codirigido por cuatro ingenieros de minas y contará con el apoyo de expertos en microbiología y en química del ámbito de la Unión Europea. Conforme avancen los trabajos, está prevista la incorporación de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas de Vigo.
Este grupo de investigación en biodegradación de hidrocarburos ha identificado y aislado, en el medio natural, bacterias capaces de metabolizar los compuestos presentes en este tipo de productos. El modelo de trabajo del programa reproducirá métodos empleados en la remediación del vertido del Exxon Valdez en Alaska y la metodología utilizada se basará en los últimos avances científicos en este campo.
Mediante ensayos "in situ" a escala piloto, se procederá a seleccionar y optimizar las técnicas de biorremediación que aceleren la degradación natural de los hidrocarburos, que permanezcan en las playas tras las labores de limpieza física. Así, a partir de las próximas semanas se iniciará la primera fases de selección y acotamiento de ciertas zonas de varias playas gallegas para proceder a los primeros experimentos a escala piloto.
Se realizarán muestreos para caracterizar el sustrato y la contaminación remanente, y aislar los microorganismos degradadores de hidrocarburos que estén presentes en el medio.
En la segunda fase, se procederá con los experimentos de biorremediación, como bioaumentación con bacterias procedentes de la colección del grupo investigador, con bacterias autóctonas, bioestimulación mediante fertilizantes y experimentos de control.
En una tercera fase, la técnica seleccionada por sus mejores resultados se probará a escala piloto en otros emplazamientos diferentes para optimizar los parámetros aplicados.
Los resultados del proyecto se harán públicos conforme culmine cada fase, y los codirectores de la investigación calculan que a principios de 2004 se elevará una propuesta definitiva a las administraciones competentes con las mejores alternativas y recomendaciones para su aplicación.
La remediación de la contaminación por hidrocarburos es un campo en el que los ingenieros de minas investigan desde hace años, en especial en biorremediación por lo que se cuenta con amplia experiencia. El Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas ha considerado que su mejor aportación a la solución de los problemas de contaminación causados por la catástrofe debía provenir de este campo.
EL DIRECTOR DEL CENTRO OCEANOGRÁFICO DE VIGO DICE QUE TERMINARÁ FILTRÁNDOSE "TODO O LA MAYOR PARTE" DEL FUEL
MADRID, 10 (EUROPA PRESS)
El director del Centro Oceanográfico de Vigo, Alberto González-Garcés, afirmó hoy que el fuel que aún conserva el 'Prestige' en sus bodegas estará filtrándose al mar, "todo o la mayor parte", durante un periodo de entre ocho y quince meses.
González-Garcés recurrió a los organismos franceses de investigación para apoyar su argumentación. Según explicó, en declaraciones a RNE recogidas por Europa Press, estos organismos han demostrado que el fuel "no se solidifica como se creía al principio, sino que sigue siendo, a cualquier temperatura y a cualquier presión, un semisolido".
El hecho de que el fuel no se filtre con mayor rapidez se debe a que, según explicó el director del Centro Oceanográfico de Vigo, esta sustancia se calienta, hasta alcanzar aproximadamente los 60 grados, para poder introducirlo en el petrolero con mayor rapidez, y esa sería la temperatura que tendría en el momento del accidente.
Por otra parte, González Garcés dijo que el Instituto que dirige comenzará una campaña a partir del próximo fin de semana para estudiar unas manchas de fuel situadas frente a las Rias Baixas y que no habían detectado con anterioridad debido a que algunas bolsas "viajaron" hasta las "medias aguas".
El estudio se realizará por medios acústicos, al tiempo que empresas privadas, continuó, estudian poder "pescar" las bolsas de fuel si llegan a ser detectadas.
Sobre la recuperación de especies animales en los lugares de la tragedia, el director del Centro Oceanográfico dijo que ésta se puede dar con "cierta rapidez, dentro de la lentidud", entre uno y dos años. Sin embargo, respecto a la rehabilitación de los ecosistemas fue más pesimista, fechándola a partir de los cinco años.
| 10-Dic-2002 15:17:30
ORNITÓLOGOS CALCULAN QUE APARECERÁN CERCA DE 25.000 AVES PETROLEADAS EN TODA GALICIA Y EL CANTÁBRICO
MADRID, 10 (EUROPA PRESS)
Cerca de 25.000 aves aparecerán petroleadas en las costas de Galicia y el Cantábrico en los próximos meses, como consecuencia del vertido de fuel del 'Prestige' hundido ante la costa gallega, según calcula la Sociedad Española de Ornitología (SEO/Bird Life).
El director de SEO/Bird Life, Alejandro Sánchez, señaló hoy en la Facultad de Biológicas de la Universidad Complutense de Madrid que hasta la fecha se han recogido 1.500 aves de diferentes especies, un número menor que en otras catástrofes. En el vertido del 'Erika' en la costa francesa se recogieron un total de de 77.000 aves petroleadas y en el caso del 'Exxon Valdés', la cifra ascendió a 180.000 ejemplares.
Los ornitólogos consideran que el arao común se puede dar por extinguido en España, ya que esta especie sólo contaba con dos colonias en Costa de Morte y ambas se han visto afectadas por la marea negra. Además, son ya siete las zonas catalogadas como futura Red Natura 2000 en Galicia "gravemente afectadas" por el petróleo, entre las que destacan Ferrol Terra, Costa da Morte, el Parque Natural de Corbubedo y el Parque Nacional de Islas Atlánticas de Galicia.
Sánchez lamentó que el día de la fractura del casco del 'Prestige', el pasado 13 de noviembre, las autoridades no hicieran caso de especialistas con experiencia en otras catástrofes de petroleros. Y comentó que "es difícil entenderse si nadie habla inglés en la Delegación de Gobierno de Galicia".
SORPRESA POR LA FALTA DE PREVISION
El director de SEO afirmó que esta catástrofe es la mayor registrada en España en el medio natural marino y mostró su sorpresa porque "haya pillado" al Gobierno, ya que la costa gallega soporta a diario el paso de 60 buques de sustancias peligrosas y petroleros y presenta habitualmente mal tiempo. "Nos sorprende la falta de previsión y de medios para atajar la situación", añadió.
Por su parte, el profesor de la Universidad Complutense de Madrid y miembro del Instituto de Geología Económica del CSIC Pedro Herranz indicó que desde el punto de vista geológico la zona gallega "no es especialmente sensible en sus estratos geológicos", como sí pudieran serlo, por ejemplo, las islas Baleares con suelos cársticos, cuyas cavidades son mucho más difíciles de limpiar.
Herranz apuntó que la detección de manchas de fuel se hace desde hace mucho timepo mediante rádar orbital, capaz de medir con mal tiempo o de noche, por lo que las malas condiciones meteorológicas no pueden impedir ver las manchas.
MEDIOS DE ATAQUE, barcos, aviones, barreras
Primera inmersión del "NAUTILE" no detecta pérdidas de fuel en la superficie de la zona del hundimiento
Madrid, 2 dic (EFE).- La primera inmersión del batiscafo francés "Nautile" en la zona de hundimiento del "Prestige", efectuada el 2 de diciembre, no ha detectado en superficie "vestigios de pérdidas de fuel procedente de los tanques", el "Nautile" llegó a bordo del barco Atalante y se sumergió "tan pronto lo permitieron las condiciones meteorológicas". Hasta la fecha, se han recogido en el mar más de 7.000 toneladas de fuel y 2.500 toneladas de residuos en las 164 playas afectadas. La mayoría de los barcos de limpieza extranjeros han podido trabajar dos días en las áreas donde se ubican las manchas de hidrocarburo. Esta prevista la llegada del petrolero británico British Shield -con una capacidad de almacenamiento de 6.000 metros cúbicos- y del danés Gunnar Seidenfaden, también llegarán los italianos Aqua Chiara y Tito. En el aire trabajan el Helimer Galicia, el Helimer Cantábrico, Pesca 1 y 2, el avión de Segepesca Roche y Sanctipetri y el avión del servicio de vigilancia aduanera, además de un avión portugués, el avión francés Polmar Uno y un avión de Itopf.
Por otro lado, hay más de 11.658 metros de barreras instaladas, están disponibles más de 32 kilómetros y la UE proporcionará un total de 18 kilómetros, de los que ya se han recibido 6,6.
Aparte de la zona del hundimiento, los trabajos se desarrollan en las manchas cercanas a la costa y entre Estaca de Bares (La Coruña) y la costa asturiana, donde se intentarán reconocer con medios aéreos y marítimos las manchas avistadas en días pasados.
Según la nota de la Vicepresidencia Primera del Gobierno, se han producido impactos en dos playas de Muxía, Porto do Son y de menor importancia en Laxe y Lorbe, "con pequeñas bolas".
El transporte en barco provoca la mitad de los vertidos de petroleo que se producen en el mundo
BARCELONA, 2 (EUROPA PRESS)
La mitad de los vertidos de petróleo que se producen en el mundo procede de los barcos de transporte de crudo, por encima de accidentes en conducciones o en pozos de extracción, según el informe 'Signos vitales 2002', elaborado por el Worldwatch Institute y el Programa de la ONU para el Medio Ambiente.
Los petroleros transportan diariamente una media de 107 millones de toneladas de crudo y, según los informes de las organizaciones Oil Spill Intelligence Report (OSIR) y Tanker Owners Pollution Federation (ITOPF), entre 1968 y 2000, la mitad del fuel vertido procedía de buques de transporte.
Aún así, desde 1990 los vertidos de fuel han ido reduciéndose, hasta alcanzar las 48.600 toneladas perdidas durante el año 2000, lo que incluye pérdidas de barcos, conducciones, pozos de extracciones e instalaciones de almacenamiento. Este es el volumen más bajo de pérdidas desde 1968, aunque en 1979 se produjo una punta de 1,5 millones de toneladas de petróleo vertidas de forma accidental.
El descenso del número de accidentes sufridos por los petroleros y del número de toneladas vertidas, indica el informe, está relacionado con la utilización del doble casco para proteger los buques, así como el aumento de medidas internacionales de control.
Entre 1968, cuando comenzaron a registrarse las pérdidas, hasta el año 2000, se produjeron 7.600 incidentes, que provocaron el vertido de 10,6 millones de toneladas de fuel.
Por actuaciones bélicas
A esta cifra habría que añadir 3,6 millones de toneladas más de petróleo vertido al medio ambiente a raíz de 400 acontecimientos bélicos. De hecho, los cinco principales vertidos que se han producido desde 1968 han estado relacionados con conflictos armados.
Los asaltos a yacimientos petrolíferos durante la guerra entre Irán e Irak, en 1983, hicieron que la cantidad de toneladas perdidas ese año aumentara un 43 por ciento. El vertido intencionado de 840.000 toneladas de petróleo al mar a cargo de tropas iraquíes durante la Guerra del Golfo ha sido el mayor registrado nunca en el mar.
Durante el año 2000, los sabotajes de rebeldes chechenos podrían haber causado el vertido de dos millones de toneladas de fuel procedente de los pozos y refinerías cercanas a la capital, Grozni. Si estos informes se confirmaran, señala el Worldwatch Institute, sería el mayor vertido de la historia.
Sabotajes y antiguedad de conducciones
'Signos vitales' señala como principal causa de los vertidos en las conducciones de petróleo el envejecimiento de estas instalaciones, algunas de las cuales tienen entre 30 y 50 años e incluso más. Así, los vertidos por obsolescencia de las conducciones y por vandalismo habrían causado "la muerte de centenares de personas en los últimos años" en el delta del Níger (Nigeria).
En referencia a los actos de sabotaje, el informe resalta episodios vividos en zonas como Argelia, Assam (India), Colombia, Ecuador, Sudán, Turquía y Yemen. En Colombia, durante el año 2000, grupos rebeldes bombardearon en 98 ocasiones las conducciones petrolíferas, lo que habría ocasionado, aunque no existen cifras oficiales, la pérdida de 43.000 toneladas de fuel.
Gravedad
El informe de Worldwatch Institute alerta de que "la cantidad de petróleo vertida no indica necesariamente la gravedad de sus consecuencias en el entorno".
Para evaluar este impacto, "hay que tener en cuenta factores como el tipo de petróleo, las condiciones climáticas, hasta qué punto se recupera el petróleo o se controla, la rapidez con la que se biodegrada, cuánto se evapora y también la proximidad respecto a los hábitats de flora y fauna y a las zonas ambientalmente delicadas".
A título de ejemplo, el documento recuerda que el accidente del 'Exxon Valdez', en 1989, en Alaska, tan sólo ocupó el número 42 en el listado de los peores incidentes en cuanto a la cantidad de petróleo vertida, la mayor parte de la cual se evaporó.
Sin embargo, el hecho de haberse producido en un ecosistema prácticamente puro provocó la muerte de entre 3.500 y 5.500 nutrias --entre el 10 y el 15 por ciento de la población de la región--, y de entre 300.000 y 675.000 aves marinas. La mayor parte de las especies que resultaron afectadas aún no se ha recuperado trece años después, según el informe.
Unas 15.000 aves están afectadas por la marea negra
Colpisa / Ideal
La Sociedad Española de Ornitología (SEO/Birdlife) cifra ya entre 10 y 15.000 el número de aves muertas o muy afectadas por la marea negra del Prestige .
Los ornitólogos de esta veterana ong conservacionista desplazados a Galicia elaboran a diario un censo de especies dañadas a causa del fuel vertido y alertan del riesgo serio de extinción del arao común . Las únicas dos colonias españolas se encuentran en plena zona catastrófica, en Cabo Vilano y las Islas Sisargas, en la costa de la Muerte. Los 18 araos hallados muertos hasta ahora podrían comprometer seriamente la viabilidad del diminuto censo español de estas aves, entre cinco y once parejas, si se comprueba que pertenecían a estas colonias.
Además del arao, otras especies han visto mermadas su poblaciones tras la deriva contaminante y el hundimiento del petrolero, denuncia la SEO. Hasta la fecha sólo se han recogido los ejemplares muertos sobre las playas -unos 300-, pero no se han inspeccionado las zonas rocosas, los acantilados y alta mar, por las dificultades de acceso.
Las estadísticas señalan -afirma en un comunicado- que «por cada ave petroleada que se lleva aún viva a un centro de recuperación, otras cinco han muerto en lugares inaccesibles». Incluso sometidas a tratamiento para neutralizar los efectos del carburante en el plumaje y el aparato digestivo, muchas de estas aves marinas acaban por morir «debido al bajo nivel de defensas orgánicas».
Alcas, frailecillos, alcatraces y cormoranes moñudos son las especies de las que más cadáveres se han detectado hasta ahora, examinadas post-mortem en la Universidad de La Coruña. El centro de recuperación de Oleiros (La Coruña) atendió hasta el viernes un total de 567 ejemplares.
RECOGIDAS 7.400 TONELADAS FUEL COSTAS GALLEGAS
Santiago de Compostela, 30 nov (EFE).- El contingente desplegado en el litoral gallego para llevar a cabo las tareas de limpieza del fuel vertido por el "Prestige" recogió hasta el 30 de noviembre 7.400 toneladas de combustible. Los siete barcos que trabajan en la zona principal de manchas lograron succionar unas 5.000 toneladas del agua, pese a las difíciles condiciones que presentaba el mar. En la costa, más de 1.800 personas han logrado acumular 2.400 toneladas de residuos, protegidos con guantes impermeables resistentes a los hidrocarburos, con mascarillas de un sólo uso y gafas protectoras
Reciclaje del Fuel extraído del mar y recogido de las costas
Europa Press / Ideal
La compañía petrolífera Repsol YPF y las empresas Forestal del Atlántico, Protección Medioambiental y Portvigo han ofrecido sus servicios para acumular y tratar el fuel-oil vertido por el 'Prestige' que está siendo recogido en el mar y en las playas. Es trasladado a las instalaciones de la empresa Protección Ambiental para su tratamiento mediante "técnicas de combustión en plantas de cerámica" y su conversión en "producto inerte" en forma de ladrillo.
Portvigo, por su parte, está especializada en el tratamiento de las sentinas -compartimentos inferiores de los barcos en los que se recoge el agua de mar.
La marea negra que asola las costas de Galicia tras el accidente y hundimiento (19-11-2002) del buque de bandera de conveniencia ha vuelto a poner de manifiesto el peligro que supone la presencia en los mares de miles de petroleros que no cumplen con las más mínimas medidas de seguridad. La marea negra ocurrida en la Bretaña francesa provocó un informe de la organización Greenpeace en el que se desvelaban datos sobre la presencia de estos buques en todos los mares.Un informe de la organización Greenpeace afirma que existen 6.000 petroleros navegando en aguas internacionales, y dada la ubicación de España, que se encuentra en lugar de paso entre los grandes productores de petróleo en los países de Oriente Próximo y los consumidores europeos, el número de buques que pasaban cerca de nuestras costas es "muy alto", con lo que el riesgo de accidentes aumenta. En España 600 petroleros atraviesan cada día el Estrecho de Gibraltar y naveguan por aguas españolas, bordeando la Costa de la Muerte (Galicia), lo que supone el 10 por ciento del tráfico marítimo internacional. Además, 800 buques que transportan fuel transitan a diario por el mar Mediterráneo.
Estos petroleros provocan que se vierta al mar millones de toneladas de crudo anuales, de las que sólo el 10% se deben a accidentes. El resto está causado por limpieza de tanques y por otras razones de carácter voluntario. Cada año se vierten a los mares 10 millones de toneladas de crudo, mientras que la producción de este tipo de combustible alcanza las 3.000 millones de toneladas anuales en todo el mundo.
En la actualidad la legislación obliga a que los buques petroleros cuenten con tanques separados para el lastre y para el transporte de crudo. Así, debido a que los petroleros no pueden navegar sin carga, los tanques de lastre contienen agua que deben vaciar en instalaciones preparadas una vez que arriben a los puertos. Sin embargo, Pastor aseguró que muchos barcos vierten estas aguas contaminadas en el mar para no tener que pagar en los puertos y así, ahorrar costes. Además la legislación recomienda que los petroleros tengan un sistema de doble casco para evitar vertidos en caso de colisión, lo que no cumple casi ninguno de los buques. Esta medida será obligatoria a partir del año 2015.
Las dos rutas más utilizadas por los petroleros son el Canal de Suez, el Mediterráneo y el Estrecho de Gibraltar, sobre todo transitadas por barcos pequeños, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) que rodea las Islas Canarias y las costas atlánticas de España y Portugal.
Uno de los problemas más importantes para el control de los transportes de crudo es que la mayoría de los barcos utilizan bandera de conveniencia, es decir la de países que no tienen suscritos acuerdos internacionales que les obligan a mantener una serie de medidas de seguridad. Entre los países que pueden navegar bajo bandera de conveniencia y que, por lo tanto, no han ratificado los convenios internacionales en materia naval, se encuentran Liberia, Malta, Chipre y Panamá. Asimismo, estos países cuentan con paraísos fiscales y al contar con precios más bajos, desciende la calidad de la construcción y de la formacaón de la tripulación. Algunos países como Estados Unidos se oponen a que estos barcos entren en sus puertos. En España utilizan los puertos de Las Palmas, Cartagena y Cádiz principalmente.
EL FUEL "PRESTIGE" SALDRÁ AL AGUA
Madrid, 20 nov (EFE).- El director de la Escuela de Ingenieros Navales de la Universidad Politécnica de Madrid, Luis Ramón Núñez, explicó a Efe que hasta dentro de unos días no se sabrá si el "Prestige" ha vertido más fuel antes de hundirse del todo, pero advirtió de que con el tiempo el combustible acabará saliendo al agua.
"A lo largo del tiempo, las planchas metálicas se irán corroyendo y el fuel saldrá al agua, en un proceso que puede ser de meses o de años", explicó Núñez sobre la situación del petrolero, que se hundió ayer, de forma similar a la del "Titanic".
Otra de las posibilidades, es que mientras que el buque se va hundiendo, por el aumento de la presión, puede haberse roto la chapa a los 700 ó 900 metros, a una profundidad en la que el fuel no se ha solidificado.
En ese caso, el combustible puede haberse dispersado por las corrientes del océano y arrastrado a una distancia suficientemente alejada, prosiguió este ingeniero naval.
Por ello, "hasta que pasen unos días no podremos saber" los efectos, aunque parece que a profundidades pequeñas no se ha producido un nuevo vertido, puesto que no hay manchas.
Núñez puntualizó que en los buques antiguos, como el "Prestige", la chapa metálica que separa el mar del combustible es de un espesor de entre centímetro y medio y dos centímetros de metal, puesto que carecen de "doble casco", como los que se construyen actualmente.
En estas circunstancias, están navegando en estos momentos un 20 por ciento de los petroleros, que legalmente pueden seguir en circulación hasta el 2015, según los acuerdos internacionales.
Núñez recordó que aunque estos buques están sometidos a inspecciones muy estrictas, en virtud de dichos acuerdos internacionales, "sólo los países de primera línea" las realizan.
No obstante, el director de la Escuela de Ingenieros Navales envió un mensaje de tranquilidad porque los buques que se construyen actualmente disponen de medidas de seguridad y de equipos muy avanzados de navegación.
Por su parte, el catedrático de esta Escuela Ignacio Díez Ulzurrun estimó muy importante para los efectos del hundimiento el tipo de fondo marino (rocoso o no) en el que ha impactado el "Prestige" y las corrientes marinas a las que esté sometido.
Díez Ulzurrun explicó que la fractura y el hundimiento del barco coincide con el caso del "Titanic", incluso también en la profundidad.
El "Titanic" cayó a 3.840 metros, aunque en aquel caso las dos mitades del barco aparecieron separadas por unos 600 metros en el fondo marino -de tipo fangoso- arrastradas por las corrientes.
Díez dijo que se calcula que el "Titanic" se hundió a una velocidad de 25 ó 20 nudos, es decir unos 30 kilómetros por hora, similar a la que ha podido descender el "Prestige".
"POCO PROBABLE" QUE EL FUEL SALGA TANQUES "PRESTIGE"
La Coruña, 20 nov (EFE).- Francisco Javier del Moral, catedrático de Estudios Marinos y Oceánicos de la Escuela Politécnica Superior de La Coruña, aseguró hoy en declaraciones a Efe que "las posibilidades de que el fuel salga del "Prestige" son francamente escasas" tras su hundimiento.
El experto manifestó que el fuel que portaba el "Prestige" es un combustible muy pesado que en estado natural y a temperatura ambiente es viscoso y denso y señaló que para su carga y descarga necesita calentarse a unos 70 grados para fluidificarlo, una medida que requiere de muchas horas e incluso que se realiza durante 1 o 2 días.
Asimismo, explicó que una vez que el petrolero está sumergido en el fondo, en una profundidad de unos 3.600 metros, el agua alcanza unos 2 grados y destacó que "a esa temperatura el fuel se hace muy denso" por lo que su desprendimiento "a borbotones" es prácticamente descartable.
En este sentido, indicó además que desde el día 13 los tanques del petrolero no tenían calentamiento por lo que se calcula que estaban a una temperatura de entre 10 y 14 grados "que dificultaría la posibilidad del trasvase en los momentos iniciales de la avería".
Francisco Javier del Moral destacó además que "las condiciones meteorológicas no eran muy buenas y el estado del mar y el viento no hubieran permitido realizar el trasiego del combustible" y apuntó que hubiera sido "prácticamente imposible".
"La única alternativa era la que permitiría alejar el buque lo más posible de la costa e intentar llevarlo a una zona donde, en caso de suceder lo que ha sucedido -su hundimiento- no pudiera soltar contaminación al litoral", afirmó.
Asimismo, manifestó que la zona donde se ha hundido el petrolero "está más allá del talud continental y es difícil que posibles residuos lleguen a la costa".
El experto explicó también que las estructuras de los tanques que no están completamente llenos, al hundirse a una profundidad de entre 30 y 50 metros, "empiezan a plastificarse y se colapsan hacia adentro ya que la presión es gradual, por lo que no es probable que se produzca una rotura brusca".
En cuanto a los tanques de combustible que están llenos -que son todos excepto uno- el catedrático de la Universidad de La Coruña manifestó que "se comportarán como cuando una botella de plástico cuando se cae, si está bien llena no se rompe".
Del Moral afirmó que "según las noticias que tengo no ha habido nuevas manchas en el momento del hundimiento" y señaló que el vertido que rodeaba el "Prestige" procedía de los restos de carga que había en los tanques ya rotos.
En este sentido, indicó que habrá que comprobar si se aprecia afluencia de fuel cerca de la zona del hundimiento en los próximos días aunque destacó que el hecho de que no se haya producido hasta ahora "da una gran tranquilidad y hace pensar que el proceso de una eventual salida de fuel va a ser a largo plazo, lento y de poca cantidad".
En cuanto a la posibilidad de que a la profundidad en la que se encuentra el barco haya peligro de corrosión de las estructuras, apuntó que a 3.600 metros la cantidad de oxígeno es escasísima por lo que "la corrosión no será un problema para un posible desprendimiento de vertidos".
Por otra parte, manifestó que "el fuel a temperatura ambiente no reacciona fácilmente a ningún componente químico".
Vertidos y biodiversidad, actuaciones de prevención
Científicos trabajan en sistemas que permitan simular los efectos de vertidos en la biodiversidad y actuar sobre ellos con más eficacia
Madrid, 30 nov (EFE).- El investigador, director del Departamento de Medio Ambiente del Instituto Nacional de Investigación y Tecnología Agraria y Alimentaria (INIA), José Vicente Tarazona, ha presentado los resultados de los dos primeros informes del Proyecto ECO-1AINIA, que tienen como objetivo la creación de una gran base de datos para conocer cómo los vertidos ya conocidos han afectado a la biodiversidad y generar sistemas de simulación que señalen la forma en que afecta a las especies y a la cadena trófica una vez pasado el vertido, lo que servirá para poder actuar de forma directa y con conocimiento de las consecuencias. Este proyecto cuenta con dos grupos más de investigación aparte del español (uno en Francia y otro en el Reino Unido) y abarca fundamentalmente el medio marino.
Tarazona explicó que los resultados obtenidos ya se corresponden con los dos primeros objetivos del trabajo, uno de ellos sobre cargas o residuos críticos, concepto que se refiere al hecho de que para determinados contaminantes los efectos tóxicos aparecen una vez que dentro del organismo se alcanzan unos determinados niveles de los mismos.
El investigador señaló que en este terreno han detectado que de los cuatro mecanismos de acción fundamentales dentro de las sustancias químicas hay dos "para los que es posible estudiar qué niveles son los que desencadenan que se produzca la toxicidad", ya que dichos niveles son independientes de la sustancias, mientras que "en los otros dos casos son mecanismos muy específicos" y no se pueden extrapolar unos valores genéricos.
La importancia de esa extrapolación, explicó, es que, "ante "situaciones que están ocurriendo, por ejemplo tras el accidente del 'Prestige'", podrá "cogerse cualquier tipo de organismo afectado, independientemente de qué especie sea, e interpretar si las concentraciones que tiene de hidrocarburos pueden estar afectándole y originar toxicidad a corto o incluso a largo plazo".
"Lo importante -destacó- es que se puede hacer esto con un animal que nadie ha estudiado previamente en el laboratorio", y "serán modelos que se podrán aplicar en general", mientras que ahora sólo es posible con aquellas especies que ya han sido investigadas.
El otro objetivo se basa en buscar un sistema para estimar la biomagnificación de las sustancias químicas, es decir, el proceso por el que las sustancias químicas a lo largo de la cadena trófica (alimenticia) se van concentrando en los organismos y por el que los predadores finales poseen niveles de concentración de contaminantes "mucho más altos".
Los resultados obtenidos, agregó Tarazona, "indican la existencia de una gran cantidad de información tanto experimental como de estudios de campo, pero muy dispersa".
En base a esto, prosiguió, "la propuesta dentro del proyecto es desarrollar un modelo con la base teórica de ese sistema" que, después de ser ensayado en España, Francia y Reino Unido "se aplicará a toda esa gran cantidad de datos que se han publicado en la literatura científica".
Los siguientes pasos del proyecto, financiado con más de un millón de euros por la Federación de Industrias Químicas Europeas, dentro del programa LRI (Long Researching Iniciative) y que termina en 2006, consisten en desarrollar esos modelos conceptuales, "unos ecosistemas genéricos que se puedan aplicar a cualquier zona para hacer una evaluación", algo que todavía nadie ha hecho, explicó el investigador.
Añadió que así se conseguirá "una base científica muy sólida para decirle al gestor medioambiental qué es lo que va a pasar, con la ventaja de poder estudiar todas las alternativas", o sea , proporcionar "herramientas de apoyo a la toma de decisiones".
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Centros de Recuperación de Fauna Silvestre de Galiza
A Coruña:
- Centro de recuperación de fauna silvestre "Sta. Cruz de Oleiros" .
Oleiros. Tfno 981 626241
Lugo:
- Centro de recuperación de fauna silvestre "O Veral".
Estrada de Friol, s/n. Lugo. Tf. 982 207705
Ourense:
Centro de recuperación de fauna silvestre "Alto do Rodicio".
Maceda Tfno. 988 302051
- Grupo de Acción Ecologista Outeiro.
Seoane s/n. Carballiño, Tfno 988 270054
Pontevedra:
- Centro de recuperación de fauna silvestre "Cotorredondo"Vilaboa. Pontevedra Tfnos. 986 680 390 - 600 333 123 Marea negra en España 13 de diciembre de1992 MAREA NEGRA DEL "MAR EGEO" Galicia (España). El domingo 13 de diciembre de 1992, el petrolero "Mar Egeo" encalló frente a la costa de La Coruña en el NW de la Península Ibérica. Combatir las mareas ELF lanzo un producto para luchar contra las mareas negras. Se trata del IP 45, un gel biode-gradable que se pulveriza sobre las rocas y en las playas cuando se teme la llegada de una napa de petróleo. De este modo, ELF IP 45 forma una película protectora que reduce la adhesión del petróleo en las rocas y en los sedimentos. Basta con sacar el petróleo con un choro de agua fría, y bombearlo. Cabe recordar que ELF ya ha desarrollado otros dos productos para cuidar el medio ambiente: - EL INIPOL EAP 22, que acelera la biodegradación del petróleo en el mar, demostró sus cualidades durante la marea negra del Exxon Valdéz. - La máquina para limpiar pájaros víctimas de mareas negras, que permitió salvar a miles de pájaros durante la marea negra del Sea Express en 1996. Con ELF IP 45, se pone a disposición una nueva herramienta contra las mareas negras. Lucha contra la contaminación marina por hidrocarburos. WWF/Adena ha presentado el Operativo ERGOS (Grupo de Respuesta Ambiental para Mareas Negras). Se trata de un programa único en el mundo que pretende luchar contra la contaminación marina provocada por los vertidos desde buques, a través de un completo programa de actividades de prevención e intervención directa que se desarrollarán en los mares y costas canarios.
El Programa cuenta con el apoyo de la Dirección General de Costas, Dirección General de la Marina Mercante, Gobierno de Canarias y la Agencia Espacial Europea, que pondrá su avanzada tecnología de detección por satélite al servicio de este innovador programa, que incluye una serie de actividades de prevención e intervención directa que permitan erradicar, tanto a escala insular como del archipiélago canario, la contaminación por hidrocarburos, protegiendo así las costas canarias de uno de los impactos ambientales más graves que existen, las mareas negras. En el programa colaboran, además, el INTA, INSA, EURIMAGE, la Universidad de Las Palmas y la Caja General de Ahorros de Canarias.Cada año, nuestros océanos reciben cientos de millones de toneladas de residuos tóxicos. La producción y transporte de petróleo constituye uno de los riesgos ambientales más importantes que existen; una marea negra provocada por el vertido deliberado o accidental de crudo provoca un tremendo impacto sobre los ecosistemas marinos y costeros, afectando a cientos de especies de fauna, como cetáceos, focas, nutrias marinas, cormoranes, araos, tortugas y millones de peces de distintas especies, así como la flora marina. Desde principios del siglo XX, se han constatado más de 200 accidentes de buques petroleros que han derramado cientos de miles de toneladas de crudo en todo el planeta. Más de la mitad de estos vertidos corresponden a las mayores catástrofes ecológicas de la historia, incluyendo los recientes vertidos de Francia, Turquía y Brasil. Pero además, estos vertidos tienen efectos sociales y económicos muy negativos, afectando directamente a la población y economía locales de la zona afectada y a industrias tan importantes como es el caso del turismo en Canarias.
WWF/Adena posee una amplia experiencia en la lucha contra estos terribles efectos negativos de las mareas negras, habiendo intervenido en vertidos como los de Patagonia (Argentina, 1990), La Coruña (1991-92), Golfo Pérsico (1991) o Francia (1999). Conocedores del problema y conscientes de la importancia de este problema ambiental, la Oficina de WWF/Adena en Canarias ha creado un completo programa de lucha contra la contaminación marina en Canarias, que actuará a dos niveles distintos.
Por un lado, se impulsarán medidas preventivas que eviten posibles vertidos de crudo que afecten los mares y costas canarios, incluyendo estudios sobre pasados accidentes, elaboración de mapas de riesgo y de áreas costeras de alto valor ecológico, creación de centros de rescate de fauna petroleada y potenciación de la participación activa del ciudadano ante estos desastres ecológicos.
Por otro lado, se pondrá en práctica un innovador sistema de identificación de buques que realicen vertidos deliberados de petróleo, obteniendo imágenes de todo el archipiélago a través del satélite ERS de la Agencia Espacial Europea, lo que permitirá localizar la posición exacta de la mancha de crudo y la posible identificación del buque infractor.
Una vez identificada la compañía, WWF/Adena informará del suceso a todas las autoridades, autonómicas, nacionales y europeas, así como a la Organización Marítima Internacional y el PNUMA, utilizando su red internacional para dar a conocer la infracción en los países donde esta compañía tenga intereses comerciales. Para Ezequiel Navío, Director de la Oficina de WWF/Adena en Canarias, "el Operativo ERGOS pretende, precisamente, evitar el tremendo impacto ambiental de los vertidos de crudo, para lo cual actuaremos contra las compañías responsables, promoviendo las iniciativas jurídicas y legislativas necesarias para conseguir que los países de la UE se defiendan de las prácticas irresponsables de manipulación y transporte de petróleo".
MILES DE AVES MARINAS HAN MUERTO POR EL VERTIDO DEL BALTICO
Copenhague, 2 abr (EFE).- Un millar de aves marinas han muerto a causa del vertido de petróleo cerca de las costas danesas del mar Báltico, mientras las autoridades anuncian que se han recogido más de la mitad de las 1.900 toneladas de crudo pesado que dejó escapar el buque "Baltic Carrier", con bandera de las islas Marshall.
La mayor parte de las aves han muerto por la acción directa del petróleo, mientras que los 15 cazadores destacados en la zona están disparando contra las que no pueden sobrevivir.
El asesor de naturaleza del distrito de Falster, Finn Jensen, asegura que al final de la jornada de hoy aparecerán otros tantos pájaros muertos en las costas de las islas danesas de Moen, Bogoe y Falster, cercanas a la mancha de crudo.
"Los pájaros se posan en los bloques de petróleo creyendo que son bancos de arena, y quedan atrapados en la masa viscosa", dijo Jensen, quien constató con su equipo que la contaminación ha afectado a las colonias de aves marinas que anidan en un islote al norte de Bogoe.
A pesar de todo, las autoridades ambientales locales no consideran el vertido como una catástrofe, ya que ninguna de las especies de la zona está amenazada de extinción, y muchas de las aves estaban incluidas en el cupo de caza de este año.
"Lo lamentable es que los pájaros tengan que morir de un modo terrible, envueltos en el crudo asfixiante", dijo Finn Jensen a la agencia danesa de noticias, Ritzau.
El vertido tuvo lugar en la madrugada del jueves pasado, cuando el "Baltic Carrier" chocó con el carguero de bandera chipriota "Tern" en el estrecho de Fern, entre Dinamarca y Alemania, unos 30 kilómetros al sur de la isla danesa de Moen.
Ningún tripulante sufrió daños, pero se abrió una brecha de 20 metros cuadrados en un costado del petrolero, por el que salió parte de las 33.000 toneladas de crudo pesado que transportaba.
Una compañía danesa está vaciando el resto del cargamento, tras de lo cual se limpiarán los tanques del "Baltic Carrier" antes de remolcarlo a puerto, informó el Comando Operativo de la Marina (SOK).
Los servicios de limpieza ecológica han conseguido rodear con flotadores la mancha de crudo, y han recogido la mitad del vertido, aunque calculan que unas 200 toneladas se han concentrado en las costas de las islas adyacentes.
El vice comisario de policía de la localidad de Stubbekoebing, Kurt Andersen, informó hoy de que la situación está bajo control, y explicó que la mancha de petróleo aparece estable.
El estrecho de Femer es la única salida del Báltico al Atlántico, a través del Gran Belt y el Skagerrak, por donde atraviesan cada año unos 55.000 buques, muchos con bandera de conveniencia, según la Asociación de los Pilotos Marinos en Dinamarca.El ministro de Medio Ambiente, Svend Auken, ha prometido esforzarse para establecer la obligación de que todo buque que atraviese los difíciles estrechos daneses lleve a bordo a un piloto, para evitar accidentes como el ocurrido el jueves. Un vertido de 2.000 toneladas de crudo amenaza las costas danesas El choque de dos barcos ocasiona otro desastre en el mar Báltico 29-03-01 ¿Casualidad, mala suerte o un fatal error humano? Aún nadie lo sabe, pero el choque entre el carguero chipriota Tern y el petrolero Baltic Carrier, que se produjo en la madrugada de anteayer a sólo 25 kilómetros de una isla alemana en el mar Báltico, confrontó a Dinamarca a la peor catástrofe ecológica en toda su historia. Por una razón que aún se desconoce, el carguero chipriota embistió al petrolero por un costado y le causó un enorme agujero de casi 50 metros cuadrados desde donde escaparon unas 2.000 toneladas de petróleo pesado. De inmediato se formó una mancha de unos 15 kilómetros de largo que comenzó a dirigirse hacia la isla danesa de Moen, situada a unos 120 kilómetros al sur de Copenhage y a unos 60 de la costa sueca. El Baltic Carrier, que navega bajo la bandera de las islas Marschall transportaba 35.000 toneladas de petróleo pesado y, según las autoridades marítimas del Estado de Mecklenburgo Pomerania Anterior, se trata de un buque moderno construido hace un año. La colisión en el mar Báltico y el derrame de petróleo tienen en estado de alerta a las autoridades danesas, que temen que la mancha provoque la peor catástrofe ecológica en la historia del país nórdico. La mancha de petróleo, a causa del fuerte viento y la corriente marítima, llegó a las costas. Olas de tres metros del altitud y un viento huracanado impidieron los trabajos para combatir la mancha de petróleo, Buques daneses, alemanes y de Suecia no lograron desplegar barreras contra el petróleo en alta mar. Las autoridades danesas, en cambio, colocaron barreras flotantes para proteger las playas. «Haremos todo lo que esté a nuestro alcance para impedir el desastre», dijo Svend Auken, ministro del Medio AMbiente danés.Los dos barcos navegaban en dirección opuesta y debían estar separados por una distancia de alrededor de dos millas náuticas.
CORROSION CASCO Y MAL MANTENIMIENTO PROVOCARON NAUFRAGIO "ERIKA" París, 18 dic (EFE).- Un fallo en la estructura del petrolero maltés "Erika", debido a un mantenimiento "insuficiente" y a la "corrosión", fue la causa de su naufragio hace un año frente a las costas bretonas francesas, según el informe final de la Oficina de Investigación de Accidentes Marítimos (BEA), publicado hoy. "El estado del barco y su rápida degradación en las últimas horas (antes del hundimiento) eran de tal calibre que nada habría podido evitar la catástrofe", asegura el informe, remitido al ministro francés de Transportes, Jean-Claude Gayssot. Los expertos de la BEA cuestionan el papel del armador y de la sociedad de clasificación italiana Rina en cuanto al seguimiento del estado del petrolero maltés, fletado por el grupo franco-belga TotalfinaElf con unas 37.000 toneladas de fuel. Su naufragio provocó una marea negra que contaminó unos 400 kilómetros de la costa atlántica francesa, grandes perdidas económicas para el turismo y la ostricultura, así como la muerte de miles de pájaros. El informe no considera creíble que el propietario del "Erika", el armador maltés Tevere Shipping, desconociese su "estado real". El armador fue informado de la inspección preliminar del "Erika" por un experto de Rina en el puerto turco de Aliaga, en febrero de 1998, en la que se le indicaba que el estado del barco "no era aceptable" y se precisaba "lo que había que hacer para que pudiese ser clasificado por Rina". Tras las mejoras llevadas a cabo en los astilleros de Bijela, en Montenegro, entre junio y agosto de 1998, Rina juzgó "suficientes" esas reformas y dio el visto bueno al "Erika", subraya el informe. Sin embargo, los expertos de la BEA emitieron serias reservas sobre este punto al subrayar que fueron "sin duda, preocupaciones puramente económicas las que prevalecieron en lo que respecta a la elección de proveedores y, sobre todo, de astilleros de reparación". Las reformas llevadas a cabo en Bijela constituyeron "un factor determinante en el desarrollo de los hechos que condujeron al accidente", asegura el informe final de la BEA.
XUNTA DE GALICIA DESPLIEGA EQUIPOS PARA LOCALIZAR AVES "PETROLEADAS"
Santiago de Compostela, (EFE).- La Consejería de Medio Ambiente ha desplegado varios equipos en las costas de Pontevedra para la localización de aves "petroleadas", después de haber detectado la presencia de varios ejemplares afectados por algún vertido de hidrocarburos.
El departamento de la Xunta informó en un escrito de que no está determinada la fuente de contaminación, "que podría atribuirse -dice- al combustible derramado tras el naufragio del carguero chino "Coral Bulker" en Viana do Castelo, el pasado 26 de diciembre".
También señala que en el Centro de Recuperación de Fauna Silvestre de Cotorredondo (Pontevedra) ingresaron ocho aves petroleadas, que siguen un proceso normal de tratamiento, con el objetivo de devolverlas a su medio natural.
La Consejería da cuenta asimismo de la aparición en las playas de cerca de cien aves muertas, en su mayoría alcas, que además de estar afectadas por hidrocarburos presentaban síntomas de desnutrición, muy posiblemente por no poder alimentarse adecuadamente a causa de los temporales de viento, que además obliga a las aves a efectuar un gasto extra de energía.
ESPAÑA PROPONDRA RUTAS ESPECIALES BARCOS MERCANCIAS PELIGROSAS
Las Palmas de Gran Canaria, 25 ene (EFE).- El Gobierno español propondrá que se establezcan rutas especiales para el tránsito de barcos con mercancías peligrosas con el fin de proteger sus costas, anunció hoy la presidenta de la Comisión de Medio Ambiente del Congreso de los Diputados, María Bernarda Barrios.
Con esta iniciativa se trata de evitar desastres medioambientales similares al ocurrido recientemente en las Islas Galápagos (Ecuador), dijo Barrios en Las Palmas de Gran Canaria al inicio de una visita de varios días de la Comisión de Medio Ambiente del Congreso al archipiélago.
Por su situación geográfica, Canarias es ruta de paso de buques con mercancías peligrosas, como materiales radiactivos, cuyo tránsito el Gobierno español no puede impedir, ya que entre algunas islas se encuentran aguas internacionales.
España ha propuesto la firma de un tratado internacional por parte de todos los países para evitar la proximidad de barcos peligrosos a la costa, de forma que se fijen unas rutas internacionales alejadas de la zona continental.
Barrios se mostró convencida de que esta propuesta será aceptada por todos los países, ya que evitaría accidentes como el ocurrido recientemente en las Islas Galápagos, en cuyo litoral el buque ecuatoriano "Jessica" ha derramado 600.000 litros de combustible.
En el caso de que no exista consenso por parte de todos los países para establecer esas rutas, España puede declarar "zona sensible" determinadas áreas de su litoral, indicó a Efe un portavoz de la asociación ecologista Adena.
Esta forma jurídica, indicó, permite establecer restricciones de tránsito a determinados buques y exigir que aquellos que atraviesen esa "zona sensible" cumplan medidas y cautelas especiales que garanticen la seguridad.
Si la protección de las costas supone una modificación de las aguas jurisdiccionales españolas al afectar a aguas internacionales, el Gobierno tendría que elevar una propuesta a la Organización Marítima Internacional, organismo dependiente de la ONU, para su aprobación, dijo el portavoz de Adena.
La Comisión de Medio Ambiente del Congreso visita Canarias hasta el próximo día 29, tiempo en el que recorrerá las islas de Gran Canaria, La Palma, Tenerife y Lanzarote.
Durante varios días conocerá los avances e investigaciones sobre la desalación y gestión integral del agua que se llevan a cabo en el archipiélago, una de las comunidades donde se encuentra más desarrollada, indicó el portavoz socialista en la Comisión, Víctor Morlán.
La protección y gestión de los parques naturales, numerosos en Canarias, es otro de los asuntos que la Comisión analizará durante estos días, dijo Morlán.
ANUNCIAN ACCIONES LEGALES CONTRA ARMADA EEUU POR DAÑO AMBIENTAL
Santiago de Chile, (EFE).- Parlamentarios de la alianza oficialista anunciaron hoy que iniciarán acciones legales contra la Armada de EEUU por el daño ambiental que causó el derrame de combustible de una de sus naves en una caleta chilena en septiembre.
El accidente ocurrió en la caleta Sifuncho, en Taltal, a 1.109 kilómetros al norte de Santiago, durante el desarrollo de la última operación Unitas, en la que intervienen buques de las marinas chilenas y de EEUU.
El buque estadounidense "La Moure County" derramó 40.000 litros de petróleo, tras sufrir una avería durante las maniobras militares, lo que provocó un desastre ecológico que dejó sin trabajo a 44 familias de pescadores.
El presidente del socialdemócrata Partido Por la Democracia (PPD), diputado Guido Girardi, criticó la lentitud del Gobierno chileno para afrontar esta situación y señaló que es obligación de la Armada estadounidense financiar estudios para la recuperación ambiental de la zona.
"Nosotros quisiéramos que el Estado chileno hubiera presentado una denuncia en los tribunales, ya sea por los daños ambientales o en relación a la ley de navegación", manifestó Girardi, al explicar los motivos de la iniciativa judicial que ha tomado su partido.
Tras el accidente, la Armada estadounidense pagó indemnizaciones por valor de 2,8 millones de pesos (5.000 dólares) a los pescadores afectados.
Sin embargo, el pago fue considerado insuficiente por el parlamentario, quien advirtió de que en ese lugar "se dañó el medio ambiente, el cual debe ser reparado por EEUU", por lo que "no basta con indemnizar a los pescadores".
Guido Girardi indicó que, entre las consecuencias directas del desastre ecológico, está la detección de erizos sin púas y contaminados con petróleo.
BRASIL - Se hundió una plataforma de Petrobras. La mas grande plataforma petrolera del mundo se hundió el 20 de marzo en las costas de Brasil, a 120 millas al Noreste de Rio de Janeiro. En su interior hay un millon y medio de litros ( 9500 barriles ) de petroleo que seguramente terminaran derramandose en las aguas del Atlantico. La causa de este daño fue provocada por explosiones que resultaron de un escape de gases inflamables y que llevaron al colapso a la estructura. Como resultado de las explosiones murieron 10 personas de los 175 trabajadores que se encontraban en la plataforma . El accidente ( ¿......? ) representa una perdida de 430 millones de dolares segun la empresa, pero otros calculos de Salomon Smith Barney indica una perdida de 530 millones. Las ganancias anuales de Petrobras son de 16 billones de dolares pero luego de este incidente la capacidad productora de la empresa se reducira y debera importar 45000 barriles extras de petroleo para compensar el deficit en su produccion. Se esperaba que esta plataforma produjera 180.000 barriles de petroleo por año. El caso no esta aislado de otros derrames producidos por Petrobras desde 1998 y donde ya han muerto 81 trabajadores, a la vez que levanta sospechas sobre la contratacion de mano de obra inexperta para manipular estas operaciones. Ademas, la empresa tiene el mayor ranking de derrames de litros de petroleo por horas de trabajo segun el American Petroleum Institute. Algunos de los ultimos "accidentes" de Petrobras:
1.Enero del 2000 : Un millon de litros de petroleo derramados por el hundimiento de un carguero en la Bahia de Guanabara y el petroleo llego a las playas de Rio - solo pagaron una multa de u$s 28 millones . 2.Julio del 2000 : 4 millones de petroleo derramado al Rio Iguazú ( Sur de Brasil y frontera Argentina ) por la rotura de un oleoducto - multa pagada: u$s 110 millones.
