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Direcciones y telefonos útiles para ayudar en Galicia
Lucha contra la contaminación marina por hidrocarburos
Vertidos y biodiversidad, actuaciones de prevención
Vertido de combustible en las islas Galápagos
El transporte en barco provoca la mitad de los vertidos
de petroleo que se producen en el mundo
+ Fotos de la
catastrofe
Gráficos:
El nautile, el hundimiento, las barreras, la marea... (especial
Ideal Digital)
UN MAR DE CRUDO
 
+ Fotos
Evolución de la marea negra en atlántico frente a las costas
de Galicia. Un ave afectada por el crudo y hundimiento del Prestige a 270
km de la costa de Galicia
Fotos: Efe - Ideal
La Sociedad Española de Ornitología indica que hasta el
1 de diciembre se han visto afectadas por la marea negra más de
15.000 aves de 18 especies diferentes, principalmente gaviotas patiamarillas,
gaviotas sombrías, cormoranes, gaviotas reidoras, alcatraces y alcas
comunes.
Recogidas 7.400 toneladas de fuel a 30 de noviembre.
Las aves recogidas son envueltas en paños para evitar que se
limpien con el pico y se traguen el petróleo. Luego son evacuadas
hacia dos centros de recuperación de fauna salvaje para ser tratadas
por "equipos internacionales de veterinarios".
la catástrofe provocará la muerte del 40 por ciento de
las aves pertenecientes a 38 especies protegidas de una zona de A Costa
de la Muerte.
el vertido de fuel del petrolero "Prestige" ha afectado a 295 kilómetros
de costa y que el coste estimado para la reparación de los daños
se estima en 42 millones de euros
el litoral afectado, entre La Coruña y el Cabo de Finisterre,
tiene una longitud de costa de 295 Kilómetros, con una zona de playa
de cuarenta kilómetros, lo que supone un millón y medio de
metros cuadrados de superficie a regenerar.
Cada año se vierten al mar más de 10 millones de toneladas
de crudo
La flota de petroleros que navega en aguas internacionales es de 6.000
buques
Sólo un tercio de los petroleros más modernos poseen doble
casco para evitar los vertidos
La avería y hundimiento del Prestige en Galicia (19-11-2002)
incide en el peligro potendial de los petroleros sin medidas especiales
de seguridad
Accidentes de los buques Erika y Volganeft 248 El primero de los
barcos se hundió el 12 de diciembre de 1999 en la costa atlántica
bretona (Francia), derramando 30.000 toneladas de crudo El segundo se partió
frente a la costa de Estambul (Turquía) la madrugada del 29 de diciembre
de 1999 con un vertido de 4.000 toneladas de crudo
EL USO DE ÁRIDOS, SOLUCIÓN A
LOS ESCAPES DEL PRESTIGE
El Colegio de Ingenieros de Minas del Noroeste apoya la propuesta
que su colegiado, José María Iglesias, y el Biólogo
Emilio Rico, han presentado al Comité Científico Técnico
del Gobierno para dar una solución definitiva a los escapes de fuel
del Prestige.
La gran profundidad a que se encuentra el barco hace que los métodos
manejados hasta ahora hayan tropezado con dificultades prácticamente
insalvables. Sin embargo, la solución propuesta por estos técnicos,
se basa en aprovechar la viscosidad del propio fuel para mantenerlo confinado
en el fondo. El fuel es un material viscoso y menos denso que el agua,
con lo que si se libera bajo el mar trata de ascender. Si en su camino
se encontrase con un filtro de cierto grosor, al pasar por los intersticios
se iría adhiriendo a las paredes y ocluyéndolas, con lo que
finalmente impediría el ascenso del combustible.
La segunda cuestión reside en definir el tipo de filtro y cómo
colocarlo sobre el barco hundido. Aquí también la propuesta
encuentra solución: si se cubre el barco hundido con una acumulación
de piedras del tamaño adecuado, se convertirán en un filtro
que se adaptará por sí sólo a la superficie del pecio.
El fuel, al ascender, pasará entre los intersticios de estas piedras
y se irá adhiriendo a su superficie, tupiendo cada vez más
los poros del filtro hasta quedar confinado bajo una cubierta que, además,
mantiene cierta elasticidad, pudiendo adaptarse a posibles deformaciones
de partes del barco.
Si la capa de cantos es suficientemente espesa, por encima de la zona
impermeabilizada por el propio fuel quedarán piedras sueltas; si
se produjese un hundimiento de una parte del barco, estas piedras sueltas
acudirían por gravedad hacia esta zona deprimida, taponando posibles
fisuras, es decir, la cubierta sería hasta cierto punto autorreparable.
El método es original y sencillo de ejecutar, dentro de la complejidad
que suponen el gran volumen del barco y la profundidad a que se halla hundido.
El bajo precio de las piedras, su inmediata disponibilidad en grandes cantidades,
la existencia de buques capaces de cargarlas y llevarlas al sitio, hacen
que se pueda poner en práctica en cualquier momento, y las dificultades
que plantea acertar con las descargas sobre el barco se compensarían
con la posibilidad de asumir errores de precisión sin excesivos
costes adicionales. El mismo argumento serviría para solucionar
en el futuro posibles fallos del sistema: si a largo plazo se detectasen
nuevas fugas, se podrían solucionar simplemente vertiendo más
piedras.
EL CONSEJO DE INGENIEROS DE MINAS FINANCIARÁ EL PROYECTO
DE BIORREMEDIACIÓN DE LAS PLAYAS AFECTADAS POR LA CATÁSTROFE
DEL PRESTIGE
La remediación de la contaminación por hidrocarburos,
en especial en biorremediación, es un área de investigación
en la que la ingeniería de minas dispone de expertos con amplia
experiencia en biodegradación de hidrocarburos del petróleo,
que han aislado bacterias capaces de metabolizar compuestos presentes en
este tipo de productos.
El Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas de España
ha aprobado la financiación, para el año 2003, del desarrollo
de un proyecto de aplicación de técnicas de biorremediación
en las playas afectadas por el vertido del Prestige.
El equipo de investigación encargado del proyecto está
formado por profesores de las Escuelas Técnicas Superiores de Ingenieros
de Minas de Madrid y de Oviedo, que vienen desarrollando trabajos en este
campo desde hace cuatro años. El proyecto estará codirigido
por cuatro ingenieros de minas y contará con el apoyo de expertos
en microbiología y en química del ámbito de la Unión
Europea. Conforme avancen los trabajos, está prevista la incorporación
de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas de Vigo.
Este grupo de investigación en biodegradación de hidrocarburos
ha identificado y aislado, en el medio natural, bacterias capaces de metabolizar
los compuestos presentes en este tipo de productos. El modelo de trabajo
del programa reproducirá métodos empleados en la remediación
del vertido del Exxon Valdez en Alaska y la metodología utilizada
se basará en los últimos avances científicos
en este campo.
Mediante ensayos "in situ" a escala piloto, se procederá a seleccionar
y optimizar las técnicas de biorremediación que aceleren
la degradación natural de los hidrocarburos, que permanezcan en
las playas tras las labores de limpieza física. Así, a partir
de las próximas semanas se iniciará la primera fases de selección
y acotamiento de ciertas zonas de varias playas gallegas para proceder
a los primeros experimentos a escala piloto.
Se realizarán muestreos para caracterizar el sustrato y la contaminación
remanente, y aislar los microorganismos degradadores de hidrocarburos que
estén presentes en el medio.
En la segunda fase, se procederá con los experimentos
de biorremediación, como bioaumentación con bacterias procedentes
de la colección del grupo investigador, con bacterias autóctonas,
bioestimulación mediante fertilizantes y experimentos de control.
En una tercera fase, la técnica seleccionada por sus mejores
resultados se probará a escala piloto en otros emplazamientos diferentes
para optimizar los parámetros aplicados.
Los resultados del proyecto se harán públicos conforme
culmine cada fase, y los codirectores de la investigación calculan
que a principios de 2004 se elevará una propuesta definitiva a las
administraciones competentes con las mejores alternativas y recomendaciones
para su aplicación.
La remediación de la contaminación por hidrocarburos
es un campo en el que los ingenieros de minas investigan desde hace años,
en especial en biorremediación por lo que se cuenta con amplia experiencia.
El Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas ha considerado que
su mejor aportación a la solución de los problemas de contaminación
causados por la catástrofe debía provenir de este campo.
EL DIRECTOR DEL CENTRO OCEANOGRÁFICO
DE VIGO DICE QUE TERMINARÁ FILTRÁNDOSE "TODO O LA MAYOR PARTE"
DEL FUEL
MADRID, 10 (EUROPA PRESS)
El director del Centro Oceanográfico de Vigo, Alberto González-Garcés,
afirmó hoy que el fuel que aún conserva el 'Prestige' en
sus bodegas estará filtrándose al mar, "todo o la mayor parte",
durante un periodo de entre ocho y quince meses.
González-Garcés recurrió a los organismos franceses
de investigación para apoyar su argumentación. Según
explicó, en declaraciones a RNE recogidas por Europa Press, estos
organismos han demostrado que el fuel "no se solidifica como se creía
al principio, sino que sigue siendo, a cualquier temperatura y a cualquier
presión, un semisolido".
El hecho de que el fuel no se filtre con mayor rapidez se debe a que,
según explicó el director del Centro Oceanográfico
de Vigo, esta sustancia se calienta, hasta alcanzar aproximadamente los
60 grados, para poder introducirlo en el petrolero con mayor rapidez, y
esa sería la temperatura que tendría en el momento del accidente.
Por otra parte, González Garcés dijo que el Instituto
que dirige comenzará una campaña a partir del próximo
fin de semana para estudiar unas manchas de fuel situadas frente a las
Rias Baixas y que no habían detectado con anterioridad debido a
que algunas bolsas "viajaron" hasta las "medias aguas".
El estudio se realizará por medios acústicos, al tiempo
que empresas privadas, continuó, estudian poder "pescar" las bolsas
de fuel si llegan a ser detectadas.
Sobre la recuperación de especies animales en los lugares de
la tragedia, el director del Centro Oceanográfico dijo que ésta
se puede dar con "cierta rapidez, dentro de la lentidud", entre uno y dos
años. Sin embargo, respecto a la rehabilitación de los ecosistemas
fue más pesimista, fechándola a partir de los cinco años.
| 10-Dic-2002 15:17:30
ORNITÓLOGOS CALCULAN QUE APARECERÁN CERCA
DE 25.000 AVES PETROLEADAS EN TODA GALICIA Y EL CANTÁBRICO
MADRID, 10 (EUROPA PRESS)
Cerca de 25.000 aves aparecerán petroleadas en las costas de
Galicia y el Cantábrico en los próximos meses, como consecuencia
del vertido de fuel del 'Prestige' hundido ante la costa gallega, según
calcula la Sociedad Española de Ornitología (SEO/Bird Life).
El director de SEO/Bird Life, Alejandro Sánchez, señaló
hoy en la Facultad de Biológicas de la Universidad Complutense de
Madrid que hasta la fecha se han recogido 1.500 aves de diferentes especies,
un número menor que en otras catástrofes. En el vertido del
'Erika' en la costa francesa se recogieron un total de de 77.000 aves petroleadas
y en el caso del 'Exxon Valdés', la cifra ascendió a 180.000
ejemplares.
Los ornitólogos consideran que el arao común se puede
dar por extinguido en España, ya que esta especie sólo contaba
con dos colonias en Costa de Morte y ambas se han visto afectadas por la
marea negra. Además, son ya siete las zonas catalogadas como futura
Red Natura 2000 en Galicia "gravemente afectadas" por el petróleo,
entre las que destacan Ferrol Terra, Costa da Morte, el Parque Natural
de Corbubedo y el Parque Nacional de Islas Atlánticas de Galicia.
Sánchez lamentó que el día de la fractura del
casco del 'Prestige', el pasado 13 de noviembre, las autoridades no hicieran
caso de especialistas con experiencia en otras catástrofes de petroleros.
Y comentó que "es difícil entenderse si nadie habla inglés
en la Delegación de Gobierno de Galicia".
SORPRESA POR LA FALTA DE PREVISION
El director de SEO afirmó que esta catástrofe es la mayor
registrada en España en el medio natural marino y mostró
su sorpresa porque "haya pillado" al Gobierno, ya que la costa gallega
soporta a diario el paso de 60 buques de sustancias peligrosas y petroleros
y presenta habitualmente mal tiempo. "Nos sorprende la falta de previsión
y de medios para atajar la situación", añadió.
Por su parte, el profesor de la Universidad Complutense de Madrid y
miembro del Instituto de Geología Económica del CSIC Pedro
Herranz indicó que desde el punto de vista geológico la zona
gallega "no es especialmente sensible en sus estratos geológicos",
como sí pudieran serlo, por ejemplo, las islas Baleares con suelos
cársticos, cuyas cavidades son mucho más difíciles
de limpiar.
Herranz apuntó que la detección de manchas de fuel se
hace desde hace mucho timepo mediante rádar orbital, capaz de medir
con mal tiempo o de noche, por lo que las malas condiciones meteorológicas
no pueden impedir ver las manchas.
MEDIOS DE ATAQUE, barcos, aviones, barreras
Primera inmersión del "NAUTILE" no detecta pérdidas
de fuel en la superficie de la zona del hundimiento
Madrid, 2 dic (EFE).- La primera inmersión del batiscafo francés
"Nautile" en la zona de hundimiento del "Prestige", efectuada el 2 de diciembre,
no ha detectado en superficie "vestigios de pérdidas de fuel procedente
de los tanques", el "Nautile" llegó a bordo del barco Atalante
y se sumergió "tan pronto lo permitieron las condiciones meteorológicas".
Hasta la fecha, se han recogido en el mar más de 7.000 toneladas
de fuel y 2.500 toneladas de residuos en las 164 playas afectadas. La mayoría
de los barcos de limpieza extranjeros han podido trabajar dos días
en las áreas donde se ubican las manchas de hidrocarburo. Esta prevista
la llegada del petrolero británico British Shield -con una capacidad
de almacenamiento de 6.000 metros cúbicos- y del danés Gunnar
Seidenfaden, también llegarán los italianos Aqua Chiara
y Tito. En el aire trabajan el Helimer Galicia, el Helimer Cantábrico,
Pesca 1 y 2, el avión de Segepesca Roche y Sanctipetri y el avión
del servicio de vigilancia aduanera, además de un avión portugués,
el avión francés Polmar Uno y un avión de Itopf.
Por otro lado, hay más de 11.658 metros de barreras instaladas,
están disponibles más de 32 kilómetros y la UE proporcionará
un total de 18 kilómetros, de los que ya se han recibido 6,6.
Aparte de la zona del hundimiento, los trabajos se desarrollan en las
manchas cercanas a la costa y entre Estaca de Bares (La Coruña)
y la costa asturiana, donde se intentarán reconocer con medios aéreos
y marítimos las manchas avistadas en días pasados.
Según la nota de la Vicepresidencia Primera del Gobierno, se
han producido impactos en dos playas de Muxía, Porto do Son y de
menor importancia en Laxe y Lorbe, "con pequeñas bolas".
El transporte en barco provoca la mitad de los
vertidos de petroleo que se producen en el mundo
BARCELONA, 2 (EUROPA PRESS)
La mitad de los vertidos de petróleo que se producen en el mundo
procede de los barcos de transporte de crudo, por encima de accidentes
en conducciones o en pozos de extracción, según el informe
'Signos vitales 2002', elaborado por el Worldwatch Institute y el Programa
de la ONU para el Medio Ambiente.
Los petroleros transportan diariamente una media de 107 millones de
toneladas de crudo y, según los informes de las organizaciones Oil
Spill Intelligence Report (OSIR) y Tanker Owners Pollution Federation (ITOPF),
entre 1968 y 2000, la mitad del fuel vertido procedía de buques
de transporte.
Aún así, desde 1990 los vertidos de fuel han ido reduciéndose,
hasta alcanzar las 48.600 toneladas perdidas durante el año 2000,
lo que incluye pérdidas de barcos, conducciones, pozos de extracciones
e instalaciones de almacenamiento. Este es el volumen más bajo de
pérdidas desde 1968, aunque en 1979 se produjo una punta de 1,5
millones de toneladas de petróleo vertidas de forma accidental.
El descenso del número de accidentes sufridos por los petroleros
y del número de toneladas vertidas, indica el informe, está
relacionado con la utilización del doble casco para proteger los
buques, así como el aumento de medidas internacionales de control.
Entre 1968, cuando comenzaron a registrarse las pérdidas, hasta
el año 2000, se produjeron 7.600 incidentes, que provocaron el vertido
de 10,6 millones de toneladas de fuel.
Por actuaciones bélicas
A esta cifra habría que añadir 3,6 millones de toneladas
más de petróleo vertido al medio ambiente a raíz de
400 acontecimientos bélicos. De hecho, los cinco principales vertidos
que se han producido desde 1968 han estado relacionados con conflictos
armados.
Los asaltos a yacimientos petrolíferos durante la guerra entre
Irán e Irak, en 1983, hicieron que la cantidad de toneladas perdidas
ese año aumentara un 43 por ciento. El vertido intencionado de 840.000
toneladas de petróleo al mar a cargo de tropas iraquíes durante
la Guerra del Golfo ha sido el mayor registrado nunca en el mar.
Durante el año 2000, los sabotajes de rebeldes chechenos podrían
haber causado el vertido de dos millones de toneladas de fuel procedente
de los pozos y refinerías cercanas a la capital, Grozni. Si estos
informes se confirmaran, señala el Worldwatch Institute, sería
el mayor vertido de la historia.
Sabotajes y antiguedad de conducciones
'Signos vitales' señala como principal causa de los vertidos
en las conducciones de petróleo el envejecimiento de estas instalaciones,
algunas de las cuales tienen entre 30 y 50 años e incluso más.
Así, los vertidos por obsolescencia de las conducciones y por vandalismo
habrían causado "la muerte de centenares de personas en los últimos
años" en el delta del Níger (Nigeria).
En referencia a los actos de sabotaje, el informe resalta episodios
vividos en zonas como Argelia, Assam (India), Colombia, Ecuador, Sudán,
Turquía y Yemen. En Colombia, durante el año 2000, grupos
rebeldes bombardearon en 98 ocasiones las conducciones petrolíferas,
lo que habría ocasionado, aunque no existen cifras oficiales, la
pérdida de 43.000 toneladas de fuel.
Gravedad
El informe de Worldwatch Institute alerta de que "la cantidad de petróleo
vertida no indica necesariamente la gravedad de sus consecuencias en el
entorno".
Para evaluar este impacto, "hay que tener en cuenta factores como el
tipo de petróleo, las condiciones climáticas, hasta qué
punto se recupera el petróleo o se controla, la rapidez con la que
se biodegrada, cuánto se evapora y también la proximidad
respecto a los hábitats de flora y fauna y a las zonas ambientalmente
delicadas".
A título de ejemplo, el documento recuerda que el accidente
del 'Exxon Valdez', en 1989, en Alaska, tan sólo ocupó el
número 42 en el listado de los peores incidentes en cuanto a la
cantidad de petróleo vertida, la mayor parte de la cual se evaporó.
Sin embargo, el hecho de haberse producido en un ecosistema prácticamente
puro provocó la muerte de entre 3.500 y 5.500 nutrias --entre el
10 y el 15 por ciento de la población de la región--, y de
entre 300.000 y 675.000 aves marinas. La mayor parte de las especies que
resultaron afectadas aún no se ha recuperado trece años después,
según el informe.
Unas 15.000 aves están afectadas por
la marea negra
Colpisa / Ideal
La Sociedad Española de Ornitología (SEO/Birdlife) cifra
ya entre 10 y 15.000 el número de aves muertas o muy afectadas por
la marea negra del Prestige .
Los ornitólogos de esta veterana ong conservacionista desplazados
a Galicia elaboran a diario un censo de especies dañadas a causa
del fuel vertido y alertan del riesgo serio de extinción del arao
común . Las únicas dos colonias españolas se encuentran
en plena zona catastrófica, en Cabo Vilano y las Islas Sisargas,
en la costa de la Muerte. Los 18 araos hallados muertos hasta ahora podrían
comprometer seriamente la viabilidad del diminuto censo español
de estas aves, entre cinco y once parejas, si se comprueba que pertenecían
a estas colonias.
Además del arao, otras especies han visto mermadas su poblaciones
tras la deriva contaminante y el hundimiento del petrolero, denuncia la
SEO. Hasta la fecha sólo se han recogido los ejemplares muertos
sobre las playas -unos 300-, pero no se han inspeccionado las zonas rocosas,
los acantilados y alta mar, por las dificultades de acceso.
Las estadísticas señalan -afirma en un comunicado- que
«por cada ave petroleada que se lleva aún viva a un centro
de recuperación, otras cinco han muerto en lugares inaccesibles».
Incluso sometidas a tratamiento para neutralizar los efectos del carburante
en el plumaje y el aparato digestivo, muchas de estas aves marinas acaban
por morir «debido al bajo nivel de defensas orgánicas».
Alcas, frailecillos, alcatraces y cormoranes moñudos son las
especies de las que más cadáveres se han detectado hasta
ahora, examinadas post-mortem en la Universidad de La Coruña. El
centro de recuperación de Oleiros (La Coruña) atendió
hasta el viernes un total de 567 ejemplares.
RECOGIDAS 7.400 TONELADAS FUEL COSTAS GALLEGAS
Santiago de Compostela, 30 nov (EFE).- El contingente desplegado en
el litoral gallego para llevar a cabo las tareas de limpieza del fuel vertido
por el "Prestige" recogió hasta el 30 de noviembre 7.400 toneladas
de combustible. Los siete barcos que trabajan en la zona principal de manchas
lograron succionar unas 5.000 toneladas del agua, pese a las difíciles
condiciones que presentaba el mar. En la costa, más de 1.800 personas
han logrado acumular 2.400 toneladas de residuos, protegidos con guantes
impermeables resistentes a los hidrocarburos, con mascarillas de un sólo
uso y gafas protectoras
Reciclaje del Fuel extraído del mar y recogido de las costas
Europa Press / Ideal
La compañía petrolífera Repsol YPF y las empresas
Forestal del Atlántico, Protección Medioambiental y Portvigo
han ofrecido sus servicios para acumular y tratar el fuel-oil vertido por
el 'Prestige' que está siendo recogido en el mar y en las playas.
Es trasladado a las instalaciones de la empresa Protección Ambiental
para su tratamiento mediante "técnicas de combustión en plantas
de cerámica" y su conversión en "producto inerte" en forma
de ladrillo.
Portvigo, por su parte, está especializada en el tratamiento
de las sentinas -compartimentos inferiores de los barcos en los que se
recoge el agua de mar.
La marea negra que asola las costas de Galicia
tras el accidente y hundimiento (19-11-2002) del buque de bandera de conveniencia
ha vuelto a poner de manifiesto el peligro que supone la presencia en los
mares de miles de petroleros que no cumplen con las más mínimas
medidas de seguridad. La marea negra ocurrida en la Bretaña francesa
provocó un informe de la organización Greenpeace en el que
se desvelaban datos sobre la presencia de estos buques en todos los mares.
Un informe de la organización Greenpeace afirma que existen 6.000
petroleros navegando en aguas internacionales, y dada la ubicación
de España, que se encuentra en lugar de paso entre los grandes productores
de petróleo en los países de Oriente Próximo y los
consumidores europeos, el número de buques que pasaban cerca de
nuestras costas es "muy alto", con lo que el riesgo de accidentes aumenta.
En España 600 petroleros atraviesan cada día el Estrecho
de Gibraltar y naveguan por aguas españolas, bordeando la Costa
de la Muerte (Galicia), lo que supone el 10 por ciento del tráfico
marítimo internacional. Además, 800 buques que transportan
fuel transitan a diario por el mar Mediterráneo.
Estos petroleros provocan que se vierta al mar millones de toneladas
de crudo anuales, de las que sólo el 10% se deben a accidentes.
El resto está causado por limpieza de tanques y por otras razones
de carácter voluntario. Cada año se vierten a los mares 10
millones de toneladas de crudo, mientras que la producción de este
tipo de combustible alcanza las 3.000 millones de toneladas anuales en
todo el mundo.
En la actualidad la legislación obliga a que los buques petroleros
cuenten con tanques separados para el lastre y para el transporte de crudo.
Así, debido a que los petroleros no pueden navegar sin carga, los
tanques de lastre contienen agua que deben vaciar en instalaciones preparadas
una vez que arriben a los puertos. Sin embargo, Pastor aseguró que
muchos barcos vierten estas aguas contaminadas en el mar para no tener
que pagar en los puertos y así, ahorrar costes. Además la
legislación recomienda que los petroleros tengan un sistema de doble
casco para evitar vertidos en caso de colisión, lo que no cumple
casi ninguno de los buques. Esta medida será obligatoria a partir
del año 2015.
Las dos rutas más utilizadas por los petroleros son el Canal
de Suez, el Mediterráneo y el Estrecho de Gibraltar, sobre todo
transitadas por barcos pequeños, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza
(Sudáfrica) que rodea las Islas Canarias y las costas atlánticas
de España y Portugal.
Uno de los problemas más importantes para el control de los
transportes de crudo es que la mayoría de los barcos utilizan bandera
de conveniencia, es decir la de países que no tienen suscritos acuerdos
internacionales que les obligan a mantener una serie de medidas de seguridad.
Entre los países que pueden navegar bajo bandera de conveniencia
y que, por lo tanto, no han ratificado los convenios internacionales en
materia naval, se encuentran Liberia, Malta, Chipre y Panamá. Asimismo,
estos países cuentan con paraísos fiscales y al contar con
precios más bajos, desciende la calidad de la construcción
y de la formacaón de la tripulación. Algunos países
como Estados Unidos se oponen a que estos barcos entren en sus puertos.
En España utilizan los puertos de Las Palmas, Cartagena y Cádiz
principalmente.
EL FUEL "PRESTIGE" SALDRÁ AL AGUA
Madrid, 20 nov (EFE).- El director de la Escuela de Ingenieros Navales
de la Universidad Politécnica de Madrid, Luis Ramón Núñez,
explicó a Efe que hasta dentro de unos días no se sabrá
si el "Prestige" ha vertido más fuel antes de hundirse del todo,
pero advirtió de que con el tiempo el combustible acabará
saliendo al agua.
"A lo largo del tiempo, las planchas metálicas se irán
corroyendo y el fuel saldrá al agua, en un proceso que puede ser
de meses o de años", explicó Núñez sobre la
situación del petrolero, que se hundió ayer, de forma similar
a la del "Titanic".
Otra de las posibilidades, es que mientras que el buque se va hundiendo,
por el aumento de la presión, puede haberse roto la chapa a los
700 ó 900 metros, a una profundidad en la que el fuel no se ha solidificado.
En ese caso, el combustible puede haberse dispersado por las corrientes
del océano y arrastrado a una distancia suficientemente alejada,
prosiguió este ingeniero naval.
Por ello, "hasta que pasen unos días no podremos saber" los
efectos, aunque parece que a profundidades pequeñas no se ha producido
un nuevo vertido, puesto que no hay manchas.
Núñez puntualizó que en los buques antiguos, como
el "Prestige", la chapa metálica que separa el mar del combustible
es de un espesor de entre centímetro y medio y dos centímetros
de metal, puesto que carecen de "doble casco", como los que se construyen
actualmente.
En estas circunstancias, están navegando en estos momentos un
20 por ciento de los petroleros, que legalmente pueden seguir en circulación
hasta el 2015, según los acuerdos internacionales.
Núñez recordó que aunque estos buques están
sometidos a inspecciones muy estrictas, en virtud de dichos acuerdos internacionales,
"sólo los países de primera línea" las realizan.
No obstante, el director de la Escuela de Ingenieros Navales envió
un mensaje de tranquilidad porque los buques que se construyen actualmente
disponen de medidas de seguridad y de equipos muy avanzados de navegación.
Por su parte, el catedrático de esta Escuela Ignacio Díez
Ulzurrun estimó muy importante para los efectos del hundimiento
el tipo de fondo marino (rocoso o no) en el que ha impactado el "Prestige"
y las corrientes marinas a las que esté sometido.
Díez Ulzurrun explicó que la fractura y el hundimiento
del barco coincide con el caso del "Titanic", incluso también en
la profundidad.
El "Titanic" cayó a 3.840 metros, aunque en aquel caso las dos
mitades del barco aparecieron separadas por unos 600 metros en el fondo
marino -de tipo fangoso- arrastradas por las corrientes.
Díez dijo que se calcula que el "Titanic" se hundió a
una velocidad de 25 ó 20 nudos, es decir unos 30 kilómetros
por hora, similar a la que ha podido descender el "Prestige".
"POCO PROBABLE" QUE EL FUEL SALGA TANQUES "PRESTIGE"
La Coruña, 20 nov (EFE).- Francisco Javier del Moral, catedrático
de Estudios Marinos y Oceánicos de la Escuela Politécnica
Superior de La Coruña, aseguró hoy en declaraciones a Efe
que "las posibilidades de que el fuel salga del "Prestige" son francamente
escasas" tras su hundimiento.
El experto manifestó que el fuel que portaba el "Prestige" es
un combustible muy pesado que en estado natural y a temperatura ambiente
es viscoso y denso y señaló que para su carga y descarga
necesita calentarse a unos 70 grados para fluidificarlo, una medida que
requiere de muchas horas e incluso que se realiza durante 1 o 2 días.
Asimismo, explicó que una vez que el petrolero está sumergido
en el fondo, en una profundidad de unos 3.600 metros, el agua alcanza unos
2 grados y destacó que "a esa temperatura el fuel se hace muy denso"
por lo que su desprendimiento "a borbotones" es prácticamente descartable.
En este sentido, indicó además que desde el día
13 los tanques del petrolero no tenían calentamiento por lo que
se calcula que estaban a una temperatura de entre 10 y 14 grados "que dificultaría
la posibilidad del trasvase en los momentos iniciales de la avería".
Francisco Javier del Moral destacó además que "las condiciones
meteorológicas no eran muy buenas y el estado del mar y el viento
no hubieran permitido realizar el trasiego del combustible" y apuntó
que hubiera sido "prácticamente imposible".
"La única alternativa era la que permitiría alejar el
buque lo más posible de la costa e intentar llevarlo a una zona
donde, en caso de suceder lo que ha sucedido -su hundimiento- no pudiera
soltar contaminación al litoral", afirmó.
Asimismo, manifestó que la zona donde se ha hundido el petrolero
"está más allá del talud continental y es difícil
que posibles residuos lleguen a la costa".
El experto explicó también que las estructuras de los
tanques que no están completamente llenos, al hundirse a una profundidad
de entre 30 y 50 metros, "empiezan a plastificarse y se colapsan hacia
adentro ya que la presión es gradual, por lo que no es probable
que se produzca una rotura brusca".
En cuanto a los tanques de combustible que están llenos -que
son todos excepto uno- el catedrático de la Universidad de La Coruña
manifestó que "se comportarán como cuando una botella de
plástico cuando se cae, si está bien llena no se rompe".
Del Moral afirmó que "según las noticias que tengo no
ha habido nuevas manchas en el momento del hundimiento" y señaló
que el vertido que rodeaba el "Prestige" procedía de los restos
de carga que había en los tanques ya rotos.
En este sentido, indicó que habrá que comprobar si se
aprecia afluencia de fuel cerca de la zona del hundimiento en los próximos
días aunque destacó que el hecho de que no se haya producido
hasta ahora "da una gran tranquilidad y hace pensar que el proceso de una
eventual salida de fuel va a ser a largo plazo, lento y de poca cantidad".
En cuanto a la posibilidad de que a la profundidad en la que se encuentra
el barco haya peligro de corrosión de las estructuras, apuntó
que a 3.600 metros la cantidad de oxígeno es escasísima por
lo que "la corrosión no será un problema para un posible
desprendimiento de vertidos".
Por otra parte, manifestó que "el fuel a temperatura ambiente
no reacciona fácilmente a ningún componente químico".
Vertidos y biodiversidad,
actuaciones de prevención
Científicos trabajan en sistemas que permitan simular los
efectos de vertidos en la biodiversidad y actuar sobre ellos con más
eficacia
Madrid, 30 nov (EFE).- El investigador, director del Departamento de
Medio Ambiente del Instituto Nacional de Investigación y Tecnología
Agraria y Alimentaria (INIA), José Vicente Tarazona, ha presentado
los resultados de los dos primeros informes del Proyecto ECO-1AINIA, que
tienen como objetivo la creación de una gran base de datos para
conocer cómo los vertidos ya conocidos han afectado a la biodiversidad
y generar sistemas de simulación que señalen la forma en
que afecta a las especies y a la cadena trófica una vez pasado el
vertido, lo que servirá para poder actuar de forma directa y con
conocimiento de las consecuencias. Este proyecto cuenta con dos grupos
más de investigación aparte del español (uno en Francia
y otro en el Reino Unido) y abarca fundamentalmente el medio marino.
Tarazona explicó que los resultados obtenidos ya se corresponden
con los dos primeros objetivos del trabajo, uno de ellos sobre cargas o
residuos críticos, concepto que se refiere al hecho de que para
determinados contaminantes los efectos tóxicos aparecen una vez
que dentro del organismo se alcanzan unos determinados niveles de los mismos.
El investigador señaló que en este terreno han detectado
que de los cuatro mecanismos de acción fundamentales dentro de las
sustancias químicas hay dos "para los que es posible estudiar qué
niveles son los que desencadenan que se produzca la toxicidad", ya que
dichos niveles son independientes de la sustancias, mientras que "en los
otros dos casos son mecanismos muy específicos" y no se pueden extrapolar
unos valores genéricos.
La importancia de esa extrapolación, explicó, es que,
"ante "situaciones que están ocurriendo, por ejemplo tras el accidente
del 'Prestige'", podrá "cogerse cualquier tipo de organismo afectado,
independientemente de qué especie sea, e interpretar si las concentraciones
que tiene de hidrocarburos pueden estar afectándole y originar toxicidad
a corto o incluso a largo plazo".
"Lo importante -destacó- es que se puede hacer esto con un animal
que nadie ha estudiado previamente en el laboratorio", y "serán
modelos que se podrán aplicar en general", mientras que ahora sólo
es posible con aquellas especies que ya han sido investigadas.
El otro objetivo se basa en buscar un sistema para estimar la biomagnificación
de las sustancias químicas, es decir, el proceso por el que las
sustancias químicas a lo largo de la cadena trófica (alimenticia)
se van concentrando en los organismos y por el que los predadores finales
poseen niveles de concentración de contaminantes "mucho más
altos".
Los resultados obtenidos, agregó Tarazona, "indican la existencia
de una gran cantidad de información tanto experimental como de estudios
de campo, pero muy dispersa".
En base a esto, prosiguió, "la propuesta dentro del proyecto
es desarrollar un modelo con la base teórica de ese sistema" que,
después de ser ensayado en España, Francia y Reino Unido
"se aplicará a toda esa gran cantidad de datos que se han publicado
en la literatura científica".
Los siguientes pasos del proyecto, financiado con más de un
millón de euros por la Federación de Industrias Químicas
Europeas, dentro del programa LRI (Long Researching Iniciative) y que termina
en 2006, consisten en desarrollar esos modelos conceptuales, "unos ecosistemas
genéricos que se puedan aplicar a cualquier zona para hacer una
evaluación", algo que todavía nadie ha hecho, explicó
el investigador.
Añadió que así se conseguirá "una base
científica muy sólida para decirle al gestor medioambiental
qué es lo que va a pasar, con la ventaja de poder estudiar todas
las alternativas", o sea , proporcionar "herramientas de apoyo a la toma
de decisiones".
Protocolo de la Xunta de Galicia
para actuar en limpieza de playas y ante aves petroleadas . Click
aqui
Asociaciones ecologistas de Galicia . Click
aqui
Telefono de coordinacion de Voluntarios
900 60 60 22
Centros de Recuperación de Fauna Silvestre de Galiza
A Coruña:
- Centro de recuperación de fauna silvestre "Sta. Cruz de Oleiros"
.
Oleiros. Tfno 981 626241
Lugo:
- Centro de recuperación de fauna silvestre "O Veral".
Estrada de Friol, s/n. Lugo.
Tf. 982 207705
Ourense:
Centro de recuperación de fauna silvestre "Alto do Rodicio".
Maceda Tfno. 988 302051
- Grupo de Acción Ecologista Outeiro.
Seoane s/n. Carballiño, Tfno 988 270054
Pontevedra:
- Centro de recuperación de fauna silvestre "Cotorredondo"
Vilaboa. Pontevedra Tfnos. 986 680 390 - 600 333 123
Marea negra en España
13 de diciembre de1992 MAREA NEGRA DEL "MAR EGEO" Galicia (España).
El domingo 13 de diciembre de 1992, el petrolero "Mar Egeo" encalló
frente a la costa de La Coruña en el NW de la Península Ibérica.
Combatir las mareas
ELF lanzo un producto para luchar contra las mareas negras. Se trata del
IP 45, un gel biode-gradable que se pulveriza sobre las rocas y en las
playas cuando se teme la llegada de una napa de petróleo. De este
modo, ELF IP 45 forma una película protectora que reduce la adhesión
del petróleo en las rocas y en los sedimentos. Basta con sacar el
petróleo con un choro de agua fría, y bombearlo. Cabe recordar
que ELF ya ha desarrollado otros dos productos para cuidar el medio ambiente:
- EL INIPOL EAP 22, que acelera la biodegradación del petróleo
en el mar, demostró sus cualidades durante la marea negra del Exxon
Valdéz. - La máquina para limpiar pájaros víctimas
de mareas negras, que permitió salvar a miles de pájaros
durante la marea negra del Sea Express en 1996. Con ELF IP 45, se pone
a disposición una nueva herramienta contra las mareas negras.
Lucha contra la contaminación marina por hidrocarburos.
WWF/Adena ha presentado el Operativo ERGOS (Grupo de Respuesta Ambiental
para Mareas Negras). Se trata de un programa único en el mundo que
pretende luchar contra la contaminación marina provocada por los
vertidos desde buques, a través de un completo programa de actividades
de prevención e intervención directa que se desarrollarán
en los mares y costas canarios.
El Programa cuenta con el apoyo de la Dirección General de Costas,
Dirección General de la Marina Mercante, Gobierno de Canarias y
la Agencia Espacial Europea, que pondrá su avanzada tecnología
de detección por satélite al servicio de este innovador programa,
que incluye una serie de actividades de prevención e intervención
directa que permitan erradicar, tanto a escala insular como del archipiélago
canario, la contaminación por hidrocarburos, protegiendo así
las costas canarias de uno de los impactos ambientales más graves
que existen, las mareas negras. En el programa colaboran, además,
el INTA, INSA, EURIMAGE, la Universidad de Las Palmas y la Caja General
de Ahorros de Canarias.
Cada año, nuestros océanos reciben cientos de millones
de toneladas de residuos tóxicos. La producción y transporte
de petróleo constituye uno de los riesgos ambientales más
importantes que existen; una marea negra provocada por el vertido deliberado
o accidental de crudo provoca un tremendo impacto sobre los ecosistemas
marinos y costeros, afectando a cientos de especies de fauna, como cetáceos,
focas, nutrias marinas, cormoranes, araos, tortugas y millones de peces
de distintas especies, así como la flora marina. Desde principios
del siglo XX, se han constatado más de 200 accidentes de buques
petroleros que han derramado cientos de miles de toneladas de crudo en
todo el planeta. Más de la mitad de estos vertidos corresponden
a las mayores catástrofes ecológicas de la historia, incluyendo
los recientes vertidos de Francia, Turquía y Brasil. Pero además,
estos vertidos tienen efectos sociales y económicos muy negativos,
afectando directamente a la población y economía locales
de la zona afectada y a industrias tan importantes como es el caso del
turismo en Canarias.
WWF/Adena posee una amplia experiencia en la lucha contra estos terribles
efectos negativos de las mareas negras, habiendo intervenido en vertidos
como los de Patagonia (Argentina, 1990), La Coruña (1991-92), Golfo
Pérsico (1991) o Francia (1999). Conocedores del problema y conscientes
de la importancia de este problema ambiental, la Oficina de WWF/Adena en
Canarias ha creado un completo programa de lucha contra la contaminación
marina en Canarias, que actuará a dos niveles distintos.
Por un lado, se impulsarán medidas preventivas que eviten posibles
vertidos de crudo que afecten los mares y costas canarios, incluyendo estudios
sobre pasados accidentes, elaboración de mapas de riesgo y de áreas
costeras de alto valor ecológico, creación de centros de
rescate de fauna petroleada y potenciación de la participación
activa del ciudadano ante estos desastres ecológicos.
Por otro lado, se pondrá en práctica un innovador sistema
de identificación de buques que realicen vertidos deliberados de
petróleo, obteniendo imágenes de todo el archipiélago
a través del satélite ERS de la Agencia Espacial Europea,
lo que permitirá localizar la posición exacta de la mancha
de crudo y la posible identificación del buque infractor.
Una vez identificada la compañía, WWF/Adena informará
del suceso a todas las autoridades, autonómicas, nacionales y europeas,
así como a la Organización Marítima Internacional
y el PNUMA, utilizando su red internacional para dar a conocer la infracción
en los países donde esta compañía tenga intereses
comerciales. Para Ezequiel Navío, Director de la Oficina de WWF/Adena
en Canarias, "el Operativo ERGOS pretende, precisamente, evitar el tremendo
impacto ambiental de los vertidos de crudo, para lo cual actuaremos contra
las compañías responsables, promoviendo las iniciativas jurídicas
y legislativas necesarias para conseguir que los países de la UE
se defiendan de las prácticas irresponsables de manipulación
y transporte de petróleo".
MILES DE AVES MARINAS HAN MUERTO POR EL VERTIDO DEL BALTICO
Copenhague, 2 abr (EFE).- Un millar de aves marinas han muerto a causa
del vertido de petróleo cerca de las costas danesas del mar Báltico,
mientras las autoridades anuncian que se han recogido más de la
mitad de las 1.900 toneladas de crudo pesado que dejó escapar el
buque "Baltic Carrier", con bandera de las islas Marshall.
La mayor parte de las aves han muerto por la acción directa
del petróleo, mientras que los 15 cazadores destacados en la zona
están disparando contra las que no pueden sobrevivir.
El asesor de naturaleza del distrito de Falster, Finn Jensen, asegura
que al final de la jornada de hoy aparecerán otros tantos pájaros
muertos en las costas de las islas danesas de Moen, Bogoe y Falster, cercanas
a la mancha de crudo.
"Los pájaros se posan en los bloques de petróleo creyendo
que son bancos de arena, y quedan atrapados en la masa viscosa", dijo Jensen,
quien constató con su equipo que la contaminación ha afectado
a las colonias de aves marinas que anidan en un islote al norte de Bogoe.
A pesar de todo, las autoridades ambientales locales no consideran
el vertido como una catástrofe, ya que ninguna de las especies de
la zona está amenazada de extinción, y muchas de las aves
estaban incluidas en el cupo de caza de este año.
"Lo lamentable es que los pájaros tengan que morir de un modo
terrible, envueltos en el crudo asfixiante", dijo Finn Jensen a la agencia
danesa de noticias, Ritzau.
El vertido tuvo lugar en la madrugada del jueves pasado, cuando el
"Baltic Carrier" chocó con el carguero de bandera chipriota "Tern"
en el estrecho de Fern, entre Dinamarca y Alemania, unos 30 kilómetros
al sur de la isla danesa de Moen.
Ningún tripulante sufrió daños, pero se abrió
una brecha de 20 metros cuadrados en un costado del petrolero, por el que
salió parte de las 33.000 toneladas de crudo pesado que transportaba.
Una compañía danesa está vaciando el resto del
cargamento, tras de lo cual se limpiarán los tanques del "Baltic
Carrier" antes de remolcarlo a puerto, informó el Comando Operativo
de la Marina (SOK).
Los servicios de limpieza ecológica han conseguido rodear con
flotadores la mancha de crudo, y han recogido la mitad del vertido, aunque
calculan que unas 200 toneladas se han concentrado en las costas de las
islas adyacentes.
El vice comisario de policía de la localidad de Stubbekoebing,
Kurt Andersen, informó hoy de que la situación está
bajo control, y explicó que la mancha de petróleo aparece
estable.
El estrecho de Femer es la única salida del Báltico al
Atlántico, a través del Gran Belt y el Skagerrak, por donde
atraviesan cada año unos 55.000 buques, muchos con bandera de conveniencia,
según la Asociación de los Pilotos Marinos en Dinamarca.
El ministro de Medio Ambiente, Svend Auken, ha prometido esforzarse para
establecer la obligación de que todo buque que atraviese los difíciles
estrechos daneses lleve a bordo a un piloto, para evitar accidentes como
el ocurrido el jueves.
Un vertido de 2.000 toneladas de crudo amenaza las costas danesas
El choque de dos barcos ocasiona otro desastre en el mar Báltico
29-03-01 ¿Casualidad, mala suerte o un fatal error humano? Aún
nadie lo sabe, pero el choque entre el carguero chipriota Tern y el petrolero
Baltic Carrier, que se produjo en la madrugada de anteayer a sólo
25 kilómetros de una isla alemana en el mar Báltico, confrontó
a Dinamarca a la peor catástrofe ecológica en toda su historia.
Por una razón que aún se desconoce, el carguero chipriota
embistió al petrolero por un costado y le causó un enorme
agujero de casi 50 metros cuadrados desde donde escaparon unas 2.000 toneladas
de petróleo pesado. De inmediato se formó una mancha de unos
15 kilómetros de largo que comenzó a dirigirse hacia la isla
danesa de Moen, situada a unos 120 kilómetros al sur de Copenhage
y a unos 60 de la costa sueca.
El Baltic Carrier, que navega bajo la bandera de las islas Marschall transportaba
35.000 toneladas de petróleo pesado y, según las autoridades
marítimas del Estado de Mecklenburgo Pomerania Anterior, se trata
de un buque moderno construido hace un año. La colisión en
el mar Báltico y el derrame de petróleo tienen en estado
de alerta a las autoridades danesas, que temen que la mancha provoque la
peor catástrofe ecológica en la historia del país
nórdico. La mancha de petróleo, a causa del fuerte viento
y la corriente marítima, llegó a las costas.
Olas de tres metros del altitud y un viento huracanado impidieron los trabajos
para combatir la mancha de petróleo, Buques daneses, alemanes y
de Suecia no lograron desplegar barreras contra el petróleo en alta
mar. Las autoridades danesas, en cambio, colocaron barreras flotantes para
proteger las playas.
«Haremos todo lo que esté a nuestro alcance para impedir el
desastre», dijo Svend Auken, ministro del Medio AMbiente danés.Los
dos barcos navegaban en dirección opuesta y debían estar
separados por una distancia de alrededor de dos millas náuticas.
CORROSION CASCO Y MAL MANTENIMIENTO PROVOCARON
NAUFRAGIO "ERIKA" París, 18 dic (EFE).- Un fallo en la estructura
del petrolero maltés "Erika", debido a un mantenimiento "insuficiente"
y a la "corrosión", fue la causa de su naufragio hace un año
frente a las costas bretonas francesas, según el informe final de
la Oficina de Investigación de Accidentes Marítimos (BEA),
publicado hoy. "El estado del barco y su rápida degradación
en las últimas horas (antes del hundimiento) eran de tal calibre
que nada habría podido evitar la catástrofe", asegura el
informe, remitido al ministro francés de Transportes, Jean-Claude
Gayssot. Los expertos de la BEA cuestionan el papel del armador y de la
sociedad de clasificación italiana Rina en cuanto al seguimiento
del estado del petrolero maltés, fletado por el grupo franco-belga
TotalfinaElf con unas 37.000 toneladas de fuel. Su naufragio provocó
una marea negra que contaminó unos 400 kilómetros de la costa
atlántica francesa, grandes perdidas económicas para el turismo
y la ostricultura, así como la muerte de miles de pájaros.
El informe no considera creíble que el propietario del "Erika",
el armador maltés Tevere Shipping, desconociese su "estado real".
El armador fue informado de la inspección preliminar del "Erika"
por un experto de Rina en el puerto turco de Aliaga, en febrero de 1998,
en la que se le indicaba que el estado del barco "no era aceptable" y se
precisaba "lo que había que hacer para que pudiese ser clasificado
por Rina". Tras las mejoras llevadas a cabo en los astilleros de Bijela,
en Montenegro, entre junio y agosto de 1998, Rina juzgó "suficientes"
esas reformas y dio el visto bueno al "Erika", subraya el informe. Sin
embargo, los expertos de la BEA emitieron serias reservas sobre este punto
al subrayar que fueron "sin duda, preocupaciones puramente económicas
las que prevalecieron en lo que respecta a la elección de proveedores
y, sobre todo, de astilleros de reparación". Las reformas llevadas
a cabo en Bijela constituyeron "un factor determinante en el desarrollo
de los hechos que condujeron al accidente", asegura el informe final de
la BEA.
ESTIMAN EN MAS DE 457 MILLONES DE EUROS COSTE NAUFRAGIO "ERIKA" París,
(EFE).- El coste del naufragio del petrolero maltés "Erika"y las
consecuencias económicas de la marea negra que generó superará
los 457 millones de euros, según un informe redactado a petición
del Consejo Económico y Social (CES). Se trata de más del
doble del monto del que dispone el Fondo internacional de indemnización
para los daños debidos a la contaminación por hidrocarburos
(Fipol), que asciende a 182 millones de euros), reveló hoy el diario
"Le Figaro". Añadió que la estimación del responsable
del informe encargado el pasado marzo por el CES, Charles Fiterman, es
bastante superior al techo de indemnización de siniestros contemplado
por la Organización Marítima Internacional (OMI), de 274
millones de euros. Fiterman indica, en su estudio, según "Le Figaro",
que "hemos querido hacer una constatación, lo más objetiva
posible, en el plano de las consecuencias directas y sobre el tratamiento
de las causas del naufragio un año después" de que el "Erika"
se partiese en dos y se hundiese a 70 metros de profundidad y a unos 35
kilómetros de las costas atlánticas francesas. El informe,
que se hará público mañana, "reclama que la OMI aumente
su fondo (para afrontar los daños causados por el 'Erika') a 990
millones de euros", aseguró el periódico. El texto subraya
la lentitud y los medios inadecuados puestos en marcha para afrontar el
naufragio y la marea negra que afectó a unos 400 kilómetros
del litoral francés. Fletado por la petrolera franco belga TotalFinaElf,
el "Erika" iba cargado con 30.000 toneladas de crudo.
XUNTA DE GALICIA DESPLIEGA EQUIPOS PARA LOCALIZAR
AVES "PETROLEADAS"
Santiago de Compostela, (EFE).- La Consejería de Medio Ambiente
ha desplegado varios equipos en las costas de Pontevedra para la localización
de aves "petroleadas", después de haber detectado la presencia de
varios ejemplares afectados por algún vertido de hidrocarburos.
El departamento de la Xunta informó en un escrito de que no
está determinada la fuente de contaminación, "que podría
atribuirse -dice- al combustible derramado tras el naufragio del carguero
chino "Coral Bulker" en Viana do Castelo, el pasado 26 de diciembre".
También señala que en el Centro de Recuperación
de Fauna Silvestre de Cotorredondo (Pontevedra) ingresaron ocho aves petroleadas,
que siguen un proceso normal de tratamiento, con el objetivo de devolverlas
a su medio natural.
La Consejería da cuenta asimismo de la aparición en las
playas de cerca de cien aves muertas, en su mayoría alcas, que además
de estar afectadas por hidrocarburos presentaban síntomas de desnutrición,
muy posiblemente por no poder alimentarse adecuadamente a causa de los
temporales de viento, que además obliga a las aves a efectuar un
gasto extra de energía.
ESPAÑA PROPONDRA RUTAS ESPECIALES BARCOS
MERCANCIAS PELIGROSAS
Las Palmas de Gran Canaria, 25 ene (EFE).- El Gobierno español
propondrá que se establezcan rutas especiales para el tránsito
de barcos con mercancías peligrosas con el fin de proteger sus costas,
anunció hoy la presidenta de la Comisión de Medio Ambiente
del Congreso de los Diputados, María Bernarda Barrios.
Con esta iniciativa se trata de evitar desastres medioambientales similares
al ocurrido recientemente en las Islas Galápagos (Ecuador), dijo
Barrios en Las Palmas de Gran Canaria al inicio de una visita de varios
días de la Comisión de Medio Ambiente del Congreso al archipiélago.
Por su situación geográfica, Canarias es ruta de paso
de buques con mercancías peligrosas, como materiales radiactivos,
cuyo tránsito el Gobierno español no puede impedir, ya que
entre algunas islas se encuentran aguas internacionales.
España ha propuesto la firma de un tratado internacional por
parte de todos los países para evitar la proximidad de barcos peligrosos
a la costa, de forma que se fijen unas rutas internacionales alejadas de
la zona continental.
Barrios se mostró convencida de que esta propuesta será
aceptada por todos los países, ya que evitaría accidentes
como el ocurrido recientemente en las Islas Galápagos, en cuyo litoral
el buque ecuatoriano "Jessica" ha derramado 600.000 litros de combustible.
En el caso de que no exista consenso por parte de todos los países
para establecer esas rutas, España puede declarar "zona sensible"
determinadas áreas de su litoral, indicó a Efe un portavoz
de la asociación ecologista Adena.
Esta forma jurídica, indicó, permite establecer restricciones
de tránsito a determinados buques y exigir que aquellos que atraviesen
esa "zona sensible" cumplan medidas y cautelas especiales que garanticen
la seguridad.
Si la protección de las costas supone una modificación
de las aguas jurisdiccionales españolas al afectar a aguas internacionales,
el Gobierno tendría que elevar una propuesta a la Organización
Marítima Internacional, organismo dependiente de la ONU, para su
aprobación, dijo el portavoz de Adena.
La Comisión de Medio Ambiente del Congreso visita Canarias hasta
el próximo día 29, tiempo en el que recorrerá las
islas de Gran Canaria, La Palma, Tenerife y Lanzarote.
Durante varios días conocerá los avances e investigaciones
sobre la desalación y gestión integral del agua que se llevan
a cabo en el archipiélago, una de las comunidades donde se encuentra
más desarrollada, indicó el portavoz socialista en la Comisión,
Víctor Morlán.
La protección y gestión de los parques naturales, numerosos
en Canarias, es otro de los asuntos que la Comisión analizará
durante estos días, dijo Morlán.
ANUNCIAN ACCIONES LEGALES CONTRA ARMADA EEUU
POR DAÑO AMBIENTAL
Santiago de Chile, (EFE).- Parlamentarios de la alianza oficialista
anunciaron hoy que iniciarán acciones legales contra la Armada de
EEUU por el daño ambiental que causó el derrame de combustible
de una de sus naves en una caleta chilena en septiembre.
El accidente ocurrió en la caleta Sifuncho, en Taltal, a 1.109
kilómetros al norte de Santiago, durante el desarrollo de la última
operación Unitas, en la que intervienen buques de las marinas chilenas
y de EEUU.
El buque estadounidense "La Moure County" derramó 40.000 litros
de petróleo, tras sufrir una avería durante las maniobras
militares, lo que provocó un desastre ecológico que dejó
sin trabajo a 44 familias de pescadores.
El presidente del socialdemócrata Partido Por la Democracia
(PPD), diputado Guido Girardi, criticó la lentitud del Gobierno
chileno para afrontar esta situación y señaló que
es obligación de la Armada estadounidense financiar estudios para
la recuperación ambiental de la zona.
"Nosotros quisiéramos que el Estado chileno hubiera presentado
una denuncia en los tribunales, ya sea por los daños ambientales
o en relación a la ley de navegación", manifestó Girardi,
al explicar los motivos de la iniciativa judicial que ha tomado su partido.
Tras el accidente, la Armada estadounidense pagó indemnizaciones
por valor de 2,8 millones de pesos (5.000 dólares) a los pescadores
afectados.
Sin embargo, el pago fue considerado insuficiente por el parlamentario,
quien advirtió de que en ese lugar "se dañó el medio
ambiente, el cual debe ser reparado por EEUU", por lo que "no basta con
indemnizar a los pescadores".
Guido Girardi indicó que, entre las consecuencias directas del
desastre ecológico, está la detección de erizos sin
púas y contaminados con petróleo.
Asimismo, señaló que la mancha de crudo se ha extendido a
más de siete kilómetros del lugar del accidente, convirtiéndose
en un peligro para los residentes del municipio de Taltal, que en su mayoría
viven de la pesca artesanal y está entre los más pobres del
país.
BRASIL - Se hundió una plataforma
de Petrobras. La mas grande plataforma petrolera del mundo se hundió
el 20 de marzo en las costas de Brasil, a 120 millas al Noreste de Rio
de Janeiro. En su interior hay un millon y medio de litros ( 9500 barriles
) de petroleo que seguramente terminaran derramandose en las aguas del
Atlantico. La causa de este daño fue provocada por explosiones que
resultaron de un escape de gases inflamables y que llevaron al colapso
a la estructura. Como resultado de las explosiones murieron 10 personas
de los 175 trabajadores que se encontraban en la plataforma . El accidente
( ¿......? ) representa una perdida de 430 millones de dolares segun
la empresa, pero otros calculos de Salomon Smith Barney indica una perdida
de 530 millones. Las ganancias anuales de Petrobras son de 16 billones
de dolares pero luego de este incidente la capacidad productora de la empresa
se reducira y debera importar 45000 barriles extras de petroleo para compensar
el deficit en su produccion. Se esperaba que esta plataforma produjera
180.000 barriles de petroleo por año. El caso no esta aislado de
otros derrames producidos por Petrobras desde 1998 y donde ya han muerto
81 trabajadores, a la vez que levanta sospechas sobre la contratacion de
mano de obra inexperta para manipular estas operaciones. Ademas, la empresa
tiene el mayor ranking de derrames de litros de petroleo por horas de trabajo
segun el American Petroleum Institute. Algunos de los ultimos "accidentes"
de Petrobras:
1.Enero del 2000 : Un millon de litros de petroleo derramados por el
hundimiento de un carguero en la Bahia de Guanabara y el petroleo llego
a las playas de Rio - solo pagaron una multa de u$s 28 millones . 2.Julio
del 2000 : 4 millones de petroleo derramado al Rio Iguazú ( Sur
de Brasil y frontera Argentina ) por la rotura de un oleoducto - multa
pagada: u$s 110 millones.
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